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2025年全年，中國汽車總產量突破3477.86萬輛，繼續穩居全球第一，部分省份的產量可比肩國外汽車強國。2025年國家統計局調整汽車產量統計方式，將原本按照“企業法人所在地”改為“生產地”統計，更加客觀反映各省實際產能。在此基礎上，安徽省逆襲成為國內汽車第一大省。
按照產能，前十省份可以劃分為3個梯隊。
1.第一梯隊年產量300萬輛以上，安徽首次奪冠，廣東暴跌
安徽省以368.5萬輛的產能位居全國第一，同比增長40.6%。反超廣東省奪冠。安徽汽車制造業的崛起，絕非偶然，其省內以合肥市和蕪湖市為兩大汽車制造區域。合肥擅長押注新產業，在新能源車賽道也押對了，已經集聚蔚來、比亞迪、大眾安徽等頭部車企，并且形成了從電池、電機到整車制造的完整新能源產業鏈。合肥是國內比較早AII IN 新能源車的地市，這樣助力安徽全省2025年新能源汽車產量達到179.4萬輛，占比48.7%，接近半壁江山。另外蕪湖是奇瑞的大本營，其產量也能媲美國內中型汽車生產省份。
第2名是廣東，2025年產量304.02萬輛，同比暴跌46.73%。一方面由于統計口徑調整，大量比亞迪在外省異地生產的產能被剝離掉；另一方面也反應出傳統汽車強省的轉型陣痛，剔除比亞迪之外，廣東能打得汽車品牌已經漸漸力不從心了。另外，廣東長期依賴合資燃油車，新能源滲透率僅32%，在前十省份中，排名倒數。。
2.第二梯隊年產量200萬輛-300萬輛，4個省份集體狂飆
第3名重慶，產量為278.77萬，同比增長9.75%，其中新能源占比46.5%。重慶是長安汽車集團的總部，同時賽力斯在華為的加持下銷量大增，產能也提升不少。
第4名山東，產量為261.22萬輛，同比增長42.11%，其中新能源占比32%。山東有上汽通過五菱青島基地、一汽大眾華東基地、奇瑞青島基地、比亞迪濟南生產基地等，成為國內造車新的一極。
第5名江蘇，產量為251.99萬輛，同比增長12%，其中新能源占比31%。江蘇構建了“整車集聚、全域配套”的產業格局，常州、南京、鹽城三市貢獻了全省近七成產能。其中常州地區匯集了理想、比亞迪和北汽新能源等車企，以及寧德時代和中航創新等動力電池巨頭，這種產業布局與安徽合肥類似。
第6名浙江，產量為225.65萬輛，同比增長33.35%，其中新能源占比42%。依靠吉利和零跑汽車，浙江就能在中國汽車制造版圖上有重要的一席之地，不出意外的話，2026年浙江汽車產能將超越江蘇排名全國第5。
3.第三梯隊年產量150萬輛-200萬輛，湖南成為最大黑馬
該梯隊中，第7-第10名分別為上海177.2萬輛、陜西172.5萬輛、湖南162.62萬輛和湖北151.43萬輛。
湖南成為最耀眼的黑馬，全年162.62萬輛的產量，同比大增166.37%；其中新能源汽車占比高達61%，達到了99萬輛，這個比例位居全國首位。湖南的爆發，得益于比亞迪等車企的產能釋放，以及對新能源產業鏈的提前布局。在中部崛起的浪潮中，湖南憑借低成本優勢與政策支持，快速承接產業轉移，成為中國新能源汽車版圖中不可忽視的增長極。
湖北依靠東風汽車的新能源轉型，抵消了日系車和法系車銷量的下滑，取得個位數增長；上海和陜西出現微弱下降，不過新能源化也是在逐步推進。
小結：中國汽車，正在改寫全球規則。全年3477萬輛的總產量，安徽的登頂，湖南的狂飆等等，中國已經從燃油車時代的跟隨者，發展到了到新能源時代的引領者，不僅實現了產量的全球第一，更在技術、品牌、產業鏈上構建了核心競爭力。
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