四川
很少有人記得，1949年到1979年，整整30年時間，我們的臺灣海峽，竟被臺灣當局單方面徹底封鎖！這片中國的內海航道，成了誰過誰危險的“禁區”，過往船只要么被強行扣押、直接擊沉，要么只能舍近求遠、繞行臺灣東部海域，這段被刻意淡化的歷史，藏著太多不為人知的霸道與野蠻。
1949年，國民黨當局敗退臺灣后，明明失去了對大陸的控制權，卻靠著接收日本、美國、英國留下的艦艇，手握暫時的?？諆瀯?，再加上朝鮮戰爭爆發后，美國把臺灣納入反共第一島鏈，將其視作關鍵節點，臺灣當局便有了恃無恐，悍然推行所謂的“關閉政策”。
他們單方面宣布，從遼河口到閩江口的大片海域為禁航區，目的就是想從經濟上窒息大陸，同時阻止解放軍通過海路集結兵力，這場封鎖喪心病狂到不僅針對大陸船只，連第三國的船只也不放過，歐美、日韓的商船，全都在他們的攔截范圍之內。
當時臺灣海空軍成天在臺灣海峽巡邏，只要發現疑似前往大陸的船只，立刻上前攔截，違規的直接扣船，不少外國商船被押到高雄、基隆港，早期更是囂張到直接武力攻擊，開火擊沉、擊傷船只的事情屢見不鮮，當年的臺灣海峽，混亂程度堪比如今的霍爾木茲海峽。
臺灣當局敢這么肆無忌憚，從來不是只靠自己，1954年《中美共同防御條約》簽訂，美國給臺灣提供了大量軍艦、飛機和雷達系統，第七艦隊直接駐防臺灣周邊，為臺灣的封鎖行徑保駕護航，冷戰初期，美國甚至公開支持對中國的貿易禁運，和臺灣的封鎖政策沆瀣一氣，直到60年代，美國擔心封鎖誤傷中立國引發國際糾紛，才對臺灣稍加約束。
這場封鎖對大陸的打擊堪稱致命，上海、廣州、廈門、寧波這些核心沿海港口的航線全被切斷，當時大陸海軍實力薄弱、商船能力有限，50年代遠洋航運幾乎徹底癱瘓，只能被逼到做沿岸航運。大陸外貿被近乎切斷，戰略物資像石油、橡膠、精密零件全都運不進來，嚴重拖慢了新中國初期的工業化進程，南北海上交通線被截斷，物資調配極度不平衡，沿海防御壓力拉滿。
走不了海路，大陸只能高度依賴蘇聯的西伯利亞鐵路進行陸路運輸，物資成本飆升，外貿總額長期低迷，也在一定程度上倒逼大陸走上自力更生的道路，加深了對蘇聯的依賴。因為長期無法參與全球航運體系，大陸航海技術、海軍建設都嚴重脫節，就連1974年西沙海戰，面對越南，大陸海軍都打得格外吃力。
當然，兩岸海運也并非完全隔絕，在封鎖的30年里，香港成了兩岸特殊的物資中轉站與情報中心，直到2008年“大三通”實現，兩岸才終于迎來真正的直航。
這場長達30年的野蠻封鎖，最終還是由美國畫上句號。1971年聯合國第2758號決議通過，中華人民共和國恢復在聯合國的合法席位，臺灣當局失去了以中國名義封鎖海峽的法理依據；1979年中美正式建交，同年大陸商船“眉山輪”首航穿越臺灣海峽，宣告這場持續30年的海上封鎖與對峙徹底終結。
這段30年的臺海封鎖史，是臺灣當局挾洋自重、逆歷史潮流而動的鐵證，歷史從不會被掩埋，臺灣是中國不可分割的一部分，任何企圖分裂國家、人為阻隔兩岸的行徑，終究會被歷史徹底唾棄，兩岸走向統一，才是不可阻擋的歷史大勢。
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