紐約時報：亞洲資源短缺危機很快會蔓延至全球

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（來源：invest wallstreet）

伊朗戰爭及其能源瓶頸對亞太地區造成了沉重而迅速的沖擊。當地危機四伏的景象表明，問題正在不斷增多并蔓延。

上個月，湄公河三角洲出現了一座水上加油站，正在出售柴油。由于伊朗戰爭，越南遭受了燃油價格上漲的沉重打擊。Linh Pham 為《紐約時報》撰稿

2月28日伊朗戰爭爆發時，亞洲預計會因失去對全球大部分石油和天然氣的獲取渠道而遭受嚴重而漸進的影響。但這場沖突對該地區的經濟和社會沖擊，其程度和速度都超出了官員和專家的預期。

亞太地區的許多國家正經歷著突如其來的沖擊，它們難以應對，一些人甚至將這場危機的破壞程度和范圍與新冠疫情相提并論。

即使很快達成和平協議，這個幾十年來一直推動全球經濟增長的工業地區，其未來也可能面臨數月的航班取消、食品價格飆升、工廠停工、貨物運輸延遲以及貨架空空如也的商品，這些商品長期以來被認為是全球范圍內快速便捷購買的：塑料袋、方便面、疫苗、注射器、口紅、微芯片和運動服。

許多官員和專家一致認為，如果戰爭對中東商業交通的扼殺再持續幾周，不確定性持續存在，物資短缺可能會使幾個國家陷入動蕩，隨后陷入經濟衰退。

無數企業瀕臨破產。各國政府為了抑制通貨膨脹而背負巨額債務。聯合國和其他機構最悲觀的預測顯示，到今年年底，亞洲數百萬人可能陷入貧困。

“影響如此迅速且深遠，”常駐斯里蘭卡的美國大西洋理事會全球能源中心高級研究員菲利普·康奈爾說。“僅從規模來看，這真的非常非常非常巨大。”

資源匱乏往往會激發人類心理和資本主義的陰暗面。正如國際貨幣基金組織所指出的，由于自戰爭爆發以來，全球約五分之一的化石燃料被封鎖在市場之外，世界經濟幾乎在全球范圍內放緩。即使霍爾木茲海峽明天就能恢復穩定，石油和天然氣的產量以及航運量也可能需要數年時間才能恢復到戰前的繁榮水平。

亞太地區是中東以外受戰爭影響最嚴重、規模最大的地區，原因如下：

1）亞太地區對中東能源進口的依賴程度幾乎超過了世界上任何其他地區；

2）龐大的區域經濟高度一體化，供應鏈以嚴重依賴化石燃料的方式跨越國界；

3）早在2月份戰爭爆發之前，亞洲的能源產能就已無法滿足需求。目前影響全球數據中心發展的發電渦輪機缺口，正是源于東南亞工業中心激增的電力需求。

在采訪中，越南的農民、印度的工人、斯里蘭卡的旅店老板、菲律賓的司機以及香港和新加坡的高管們都比該地區的許多政客顯得更加擔憂，這些政客試圖表現得冷靜沉著，但這往往掩蓋了幕后正在發生的混亂局面。

交通運輸、制造業和向上流動性——亞洲的三大穩定支柱——都正面臨著強大的沖擊波。

美國和以色列于 2 月 28 日發動了對伊朗的戰爭。幾個小時之內，亞洲的卡車、輪船和飛機都停止了運轉，而亞洲的特點是陸地、天空和海洋上幾乎不停地流動。

航空旅行是亞洲交通運輸逆轉的最有力例證，它走向了混亂。

3 月份，全球取消的航班超過 92,000 個，是戰前取消率的兩倍，其中亞太地區取消的航班數量增幅最大。

途經中東地區的航空公司立即暫停了飛往迪拜和其他海灣樞紐的航班，該地區雇傭了2400萬來自南亞和東南亞的務工人員。由于航空燃油價格幾乎翻了一番，且供應面臨威脅，航空公司正在無限期地削減更多航線。

澳航、新西蘭航空、印尼獅航、越捷航空、亞洲航空、印度航空和國泰航空只是眾多削減航班的航空公司中的一部分。馬來西亞巴迪克航空的削減幅度更大，本月削減了35%的航班以避免破產。

新加坡航空咨詢公司Endau Analytics的舒科爾·尤索夫估計，亞太地區的航空客運量已經下降了三分之一。小型航空公司每周虧損數百萬美元。該地區規模較大、資金雄厚的航空公司或許能夠生存下來，但那些在現貨市場大量購買燃油的廉價航空公司很可能會萎縮、合并或倒閉。

尤索夫先生說：“即使停火協議得以維持，由于霍爾木茲海峽關閉造成的咽喉要道效應，燃料的輸送也只會是涓涓細流。”

“規模巨大，在業內前所未有，”他補充道。“即使在新冠疫情期間，我們也沒有像現在這樣緊張得坐立不安。”

機場和航空公司并非唯一的受害者。從澳大利亞內陸小鎮到喜馬拉雅山脈崎嶇的山麓，偏遠地區正進一步陷入與世隔絕的狀態。旅行社、酒店和餐館也正艱難應對業務的突然崩潰。

“機票價格翻了三倍，”39歲的薩馬特·加曼皮拉說道，他是斯里蘭卡南部海濱小鎮阿漢加馬的烏努精品酒店的經理。“我們的入住率下降了大約80%到90%。”

采訪和官方預測表明，今年余下的時間里，許多國家的情況可能會同樣糟糕，甚至更糟。

亞洲許多最成功的出口行業都需要從中東進口大量的能源和其他原材料。七周過去了，庫存正在耗盡。

制造業裁員正在不斷增加，暴露出一些鮮少被考慮的脆弱性。

例如，銅和鎳的生產依賴于天然氣的高溫以及化石燃料副產品硫磺。這兩種原料都供應短缺，迫使印尼多家鎳加工企業減產至少10%。

滌綸和尼龍也都是石油衍生品。在孟加拉國的服裝生產中心加濟布爾和阿舒利亞，沃爾瑪、Zara和優衣庫等品牌的服裝生產經常受到嚴重影響，生產和發貨計劃也經常中斷，而且情況還在惡化。

“我們現在面臨的壓力——如果天然氣或燃料供應無法持續，應對起來將非常困難，”孟加拉國服裝廠集團TEAM的副總經理阿卜杜拉·希爾·納基布表示。“我們看到原材料價格也在上漲。今天，線的價格幾乎翻了一番。”

再往高端制造業發展，以及氦氣（半導體生產中的一種氣體副產品）的使用，壓力水平就會增加。卡塔爾通常生產全球近三分之一的氦氣，但在3月2日伊朗襲擊其天然氣工廠后，不得不停止生產。

價格飆升，一些亞洲芯片制造商正在放緩生產，并重新考慮供應來源。

全球最大的高端芯片生產商臺積電此前曾從卡塔爾和美國進口氦氣。該公司周四在財報電話會議上表示，目前庫存充足，短期內不會受到影響。

但長期的氦氣短缺可能迫使該公司和其他芯片制造商接受來自其他地區的供應，例如世界第三大氦氣生產國俄羅斯。或者，也可能迫使企業削減產量，而這會影響到從電子產品到汽車等各個領域。

一個瓶頸會引發另一個瓶頸，這就是常態。由于缺乏足夠的石油化工產品來生產塑料包裝，韓國美妝產品上架量減少。越南的水稻作物正面臨化肥短缺的威脅。在牛排愛好者云集的澳大利亞，養牛戶甚至警告說，由于屠宰場和卡車司機閑置，紅肉供應可能出現短缺。

戰前，聯合國預測，未來十年中產階級消費者的增長主要將來自亞洲。

上周，一份新的聯合國報告估計，亞太地區有880萬人因戰爭面臨陷入貧困的風險，具體人數取決于敵對行動持續的時間。其中大部分，約500萬人，將生活在伊朗。但在一個大部分就業都屬于非正規就業、缺乏健全社會保障體系的地區，沖突的影響正在不斷加劇。

聯合國助理秘書長兼聯合國開發計劃署亞太區域主任坎尼·維格納拉賈在接受采訪時表示，“病毒傳播到亞太地區的規模和速度比最初預期的要大得多。”

她指出，貧困的蔓延有可能與其他問題交織在一起：重要的藥品和疫苗無法送達弱勢群體；學校和大學無法聚集學生；以及恢復燃煤發電導致污染加劇。

在印度，由于燃料短缺，整個工業集群已經停工數周，工人們正在逆轉城市化進程，紛紛返回農村地區脫粒小麥。印度的對乙酰氨基酚和一些抗生素的價格已經上漲。

在馬尼拉，星期三被視為天主教的特殊節日，通常會吸引大批信徒和購物者涌向菲律賓首都的巴克拉蘭區。許多人在參加完教堂禮拜后，會到附近的跳蚤市場淘便宜貨。

但自戰爭爆發以來平靜許多的這個地區，本周似乎更接近癱瘓狀態。吉普尼或小巴司機們三五成群地聚集在一起，放下手中的活計，舉行為期三天的罷工，抗議飛漲的汽油和柴油價格。

42歲的尤諾斯·利林科是一位寡婦，也是三個孩子的母親。她說，起初她認為美伊戰爭不會影響到自己。她靠賣從工廠進貨的衣服為生。戰爭對她來說仿佛是遙遠的世界。

但隨著油價上漲，她的成本也隨之增加。她的顧客群幾乎消失殆盡。她以前每天能賺近40美元，現在每天只能賺不到10美元。

“現在油價高，人們出行不多，”她說，“所以買我衣服的人也少了。”

聯合國報告預測，這場戰爭將給亞太地區造成 970 億美元至 2990 億美元的損失，相當于該地區國內生產總值的 0.3% 至 0.8%。

在街頭巷尾，人們往往從食品價格上漲和就業機會減少開始遭受苦難。

“你們的收入減少了，同時你們的支出卻增加了，”聯合國官員維格納拉賈女士說。

在菲律賓北部地區，這里供應著該國大部分高地蔬菜，如卷心菜和西蘭花，但如今卻面臨著糧食短缺的困境，原本豐收的作物也因此遭受重創。上周已經成熟待收的作物如今卻爛在肥沃的田地里，農民們無力承擔將它們運往市場的費用。

這場戰爭對亞太地區造成的破壞如此迅速而深遠，難以控制。即便美國和伊朗達成持久和平，物資短缺和通貨膨脹的趨勢也已愈演愈烈，并且仍在持續發展。

“你們都見過海嘯——它們以極快的速度橫跨海洋，”大西洋理事會的康奈爾先生說。“美國決策者們竟然認為自己能夠免受海嘯的影響，這讓我感到震驚。”

本文出處：https://www.nytimes.com/2026/04/20/world/asia/asia-pacific-iran-war-oil.html