今年北京車展，“洋面孔”之多為近年罕見。一走進(jìn)展館，就不難發(fā)現(xiàn)膚色各異的身影，他們拿著相機(jī)、帶著翻譯耳機(jī)，穿梭在中國品牌展臺之間。

主辦方數(shù)據(jù)顯示，本屆車展展車總數(shù)達(dá)1451臺，其中181臺為全球首秀，71款概念車。但比這些數(shù)字更具沖擊力的，是現(xiàn)場人氣：數(shù)百家海外媒體、經(jīng)銷商從全球各地趕來，他們關(guān)心的核心問題已不再是“中國消費(fèi)者喜歡什么”，而是“你們的新車什么時候進(jìn)入我們的市場”。

如果說這是中國引領(lǐng)的電動化浪潮帶來的自然結(jié)果，那么一個突發(fā)變量的加入讓這屆車展的熱度遠(yuǎn)超預(yù)期。美伊戰(zhàn)爭導(dǎo)致霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，豐田、馬自達(dá)等日系車企對中東出口近乎中斷。從阿聯(lián)酋到沙特，大批海外經(jīng)銷商緊急調(diào)整采購清單——劃掉“豐田”，換上中國品牌，繞道迪拜也要飛到北京車展“補(bǔ)貨”。

比亞迪展臺被海外媒體圍得水泄不通；零跑車展首日亮相的Lafa5 Ultra周圍足足圍了三層人；長安汽車展臺同樣穿梭著不同膚色的海外媒體和經(jīng)銷商。中國汽車實現(xiàn)了從‘跟著別人看’到‘讓別人來看’的地位逆轉(zhuǎn)。”

而長安選擇在這個節(jié)點(diǎn)發(fā)布“海納百川”計劃2.0，恰好踩在了中國汽車出海從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)扎根”的浪尖上。

一、從出海拓市，到全球深度扎根

判斷一家車企全球化戰(zhàn)略的成色，不只看它發(fā)布了什么，而要看它在海外市場真正做了什么。

長安的故事，是從產(chǎn)品貿(mào)易到產(chǎn)業(yè)深耕的典型樣本。1991年開啟出海，這張全球化版圖鋪了三十多年。真正戰(zhàn)略提速是在2023年在上海車展發(fā)布“海納百川”計劃之后。，長安已建成22個海外制造基地，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋118個國家和地區(qū)，1124個海外網(wǎng)點(diǎn)落地運(yùn)營。2025年，長安海外銷量達(dá)63.7萬輛，同比增長18.9%；2026年3月，單月海外銷量更是突破10.4萬輛，刷新歷史新高。

比銷量更值得關(guān)注的，是海外產(chǎn)能的實質(zhì)性落地。

2025年5月，長安汽車首個海外新能源整車工廠——泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，一期產(chǎn)能10萬輛/年，可同時生產(chǎn)左、右舵車型，后續(xù)將拓展至20萬輛/年。這標(biāo)志著長安在東南亞市場的本地化制造能力正式上線。

緊接著，2026年3月，長安汽車巴西阿納波利斯工廠竣工投產(chǎn)，首輛本土制造的UNI-T順利下線，巴西總統(tǒng)盧拉親臨現(xiàn)場、登車體驗。該工廠首期規(guī)劃3款車型，全系搭載靈活燃料發(fā)動機(jī)，兼容汽油、乙醇或任意比例混合燃料，充分適配巴西以乙醇為主要能源的本地化需求。

從東南亞到拉美，兩個海外工廠的投產(chǎn)讓長安在應(yīng)對全球貿(mào)易壁壘時有了更靈活的籌碼。長安已經(jīng)不再滿足于在中國生產(chǎn)整車然后運(yùn)出去賣，而是真正把制造、供應(yīng)鏈和服務(wù)體系搬到海外市場。

有了“海納百川”計劃1.0打下的地基，2.0的使命很明確：把全球化邏輯從“把車賣出去”升級為“把體系建起來”。

二、七大升維落地：從“賣車”到“建生態(tài)”

本屆北京車展上，中國長安汽車正式發(fā)布“海納百川”計劃2.0，堅持長期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化四大原則，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、合作模式、投入、服務(wù)、團(tuán)隊七大維度進(jìn)行全面升級。

其中有幾個關(guān)鍵轉(zhuǎn)變值得注意：

產(chǎn)品層面，開發(fā)模式從“全球同步開發(fā)”躍升為“全球原生+區(qū)域定制”。長安不再簡單地將國內(nèi)車型改一改就推向海外，而是從研發(fā)階段就按照全球市場標(biāo)準(zhǔn)正向開發(fā)新車，再針對東南亞高溫高濕、拉美山區(qū)路況、歐洲嚴(yán)苛法規(guī)等做專門調(diào)校。

在服務(wù)層面，長安提出了一條在行業(yè)內(nèi)堪稱“逆行業(yè)慣性”的鐵律——“無備件，不銷售；無服務(wù)，不海外”。這不是一句口號。長安正在各大區(qū)域布局備件中心、服務(wù)中心、呼叫中心，構(gòu)建全周期用車保障體系。這種前置投入，在銷量尚未完全起量的階段意味著提前背負(fù)運(yùn)營成本，但也正是這種“笨功夫”，才能讓一個陌生的中國品牌在海外消費(fèi)者心中建立起真正的信任。

團(tuán)隊層面，未來三年海外團(tuán)隊規(guī)模將突破4600人，本地化員工占比超過70%。這意味著每10個長安海外員工中，有7個是當(dāng)?shù)厝恕６?dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣、貼合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅拍茏龅秸嬲摹吧疃仍薄?/p>

在技術(shù)與品牌層面，長安以天樞智能、藍(lán)鯨超擎兩大核心技術(shù)為支撐，為出海產(chǎn)品提供安全普惠與混動方案的底層競爭力；、長安CS55（參數(shù)丨圖片）等全球大單品為載體，用DNA設(shè)計5.0與全球用戶對話。

所有這些“升維”，都指向同一個結(jié)論：跟風(fēng)做一次性整車外貿(mào)越來越走不通。在海外，你要有工廠、有供應(yīng)鏈、有備件、有服務(wù)、有屬地團(tuán)隊，售后服務(wù)體系甚至要比車本身更先落地。長安的這套打法，本質(zhì)上是在押注一個更長周期的競爭維度——比誰能在海外扎根更深、運(yùn)營更久、體系更完整。

三、扎根，沒有捷徑

中國汽車出海大勢不可逆。2025年，中國汽車出口量達(dá)到709.8萬輛，新能源出口突破260萬輛。全球汽車貿(mào)易版圖中，中國已經(jīng)是一個不能繞開的供應(yīng)方。但從“量”到“質(zhì)”的跨越，遠(yuǎn)沒有想象的那么容易。

當(dāng)中國車企紛紛把“在當(dāng)?shù)亍楫?dāng)?shù)亍睊煸谧爝叺臅r候，真正決定勝負(fù)的，終究不是紙上規(guī)劃的雄心，而是能不能在當(dāng)?shù)胤?wù)好一個普通用戶？能不能真正比日系車更省油？能不能在海外消費(fèi)者需要修車時48小時內(nèi)調(diào)來配件？

翻看中國長安給出的答案——海外工廠多家投產(chǎn)并穩(wěn)定運(yùn)營、海外備件中心先于銷量鋪開、一套深入屬地運(yùn)營的團(tuán)隊體系正在搭建。這一切，正是長安汽車在全球市場踏踏實實扎下根的證明。

未來汽車的全球競爭，不在一時喧嘩，而在誰能真正滿足全球用戶的真實需求。這，也是“海納百川”計劃2.0真正的底色：不是聲勢，是生根。