“在存量市場的‘小池子’里，我們要爭取做一條有特色的‘大魚’。”——福特汽車銷售服務公司總裁陳曉波。

2026 年的北京車展成為了近幾年車圈內卷的一次爆發式體現 —— 212 場品牌活動、181 款新車密集登場，新能源賽道持續擠壓合資份額，燃油車市場深陷降價潮與轉型壓力，合資品牌集體走到生存與抉擇的十字路口。

十年前的福特，絕對是合資陣營里的標桿選手，在華年度總銷量曾高達 126.7 萬輛。但在剛剛過去的 2025 年，福特在華總銷量卻交出了 16.1 萬輛的數據，已經逼近業內普遍認為的合資品牌的生存“榮枯線”。

當然，福特這兩年經歷的陣痛，既有來自外部市場的新能源品牌沖擊，也有內部體系調整造成的震蕩。

同年下旬，成立了福特汽車銷售服務公司，由福特中國100%控股。這也讓分散多年的營銷、渠道、服務實現一盤棋運作，為福特中國止血復蘇掃清了最關鍵的內部障礙。

而來自長安福特新能源汽車科技有限公司副總裁兼營銷中心總經理陳曉波，也接過帥印，成為福特汽車銷售服務公司總裁陳曉波，掌舵福特銷售體系開出泥潭。

作為深耕福特在華業務二十余年的營銷老將，他深諳合資品牌渠道運營、市場博弈與用戶需求的核心痛點。

同時從新公司的人事任免上，也能看出陳曉波想把福特擰成一股繩的決心 —— 管理層中的 8 位高管分別來自福特中國，福特縱橫和長安福特。

而在這次車展接受媒體專訪時，陳曉波沒有回避銷量滑坡和轉型困境的問題，直面合資車和燃油車面臨的嚴峻挑戰，并分享了他目前的“破局思路”。

其一，明確放棄規模內卷與價格戰，轉向 “在小池做大魚” 的穩健生存戰略。

其二，以燃油混動技術與安全底線守住基本盤，用越野基因打造品牌差異化。

其三，堅持長期主義，把渠道健康、經銷商盈利與用戶資產保值放在首位，以 “健康的生存力” 實現長期發展。

一、“做小池里的大魚”

當下的中國車市，新能源滲透率持續攀升，合資品牌份額不斷縮水，為了守住市場，“以價換量” 成為不少品牌的無奈選擇，價格戰愈演愈烈。

而陳曉波也坦言，當前汽車行業無論增量還是存量市場，競爭都已趨于白熱化，盲目追逐銷量規模、卷入無底線價格戰，只會讓品牌陷入更深的困境。

陳曉波明確，福特不會為了虛高的銷量數字犧牲品牌價值、透支渠道健康，而是將重心轉向服務好真正信賴福特的核心用戶，在精準的賽道里建立專屬優勢。

“針對喜愛福特的用戶，我們思考的是如何與團隊一起服務好他們，滿足其需求，在‘小池子’里爭取做一條‘大魚’。” 陳曉波的這番話，也標志著在其掌舵下的福特銷售目標，是暫時放棄規模目標，守住基本盤、讓生產和銷售體系健康運轉，再謀求長期發展。

不過在行業快速迭代的背景之下，汽車產品逐漸呈現 “快消化” 特征，新車迭代雜亂、終端價格崩盤，不少車型短期內大幅貶值，消費者購車資產縮水已然成為行業常態。

面對這一亂象，陳曉波態度也十分明確：“福特絕不把汽車做成快消品。”

區別于行業普遍的快消化造車與頻繁降價促銷，福特始終堅持用料冗余的研發標準，整車用料、底盤架構、安全配置底線從不輕易壓縮；同時終端價格體系穩定，不依靠無序降價換取短期銷量，形成品牌、經銷商、消費者三方良性健康的經營閉環。

穩定的終端價格體系、不無序降價內卷，是福特車型保值率持續領先的直接原因。

再加上以 F-150 猛禽為代表的硬核越野文化、皮卡圈層獨特的圈層屬性加持，讓福特旗下車型也更具備極強的產品生命力與圈層認可度。

回望福特入華三十余載，曾是中國汽車市場最耀眼的合資品牌之一。

就拿已經停產的福克斯為例，這臺車憑借扎實底盤與操控質感，曾連續多年蟬聯轎車銷量榜首，成為一代人心中 “運動與可靠” 的代名詞，并讓 2016 年長安福特總銷量一舉突破 95.7 萬輛。

時過境遷，市場浪潮更迭，近幾年的陣痛曾一度讓福特淡出主流賽道。但褪去規模執念后，福特沉淀下的，是歷經時間檢驗的工程品質與用戶口碑。

可以這么說，每輛車的保值率，正是福特沉淀下的特色。

2026 年 Q1 行業最新保值率數據顯示，福特探險者（參數丨圖片）登頂國產燃油中大型 SUV 保值率榜首，福特銳界 L 拿下 20-25 萬級燃油中型 SUV 一年保值率第一名。福特游騎俠更是以 73.21% 的一年保值率，登頂皮卡品類保值率第一名。

SUV、硬派越野、皮卡多線產品同時領跑細分殘值榜單，足以印證，堅持長期主義、拒絕內卷妥協的福特，正在用穩定品質與獨特文化屬性，為用戶規避購車貶值風險，實現長期持有、從容用車。

這份跨越周期的價值堅守，正是福特在存量時代深耕核心用戶、重筑品牌底氣的根基。

而面對現在行業熱議的 “合資 2.0”“合資 3.0”，陳曉波也給出了福特的答案：國際品牌在華轉型，絕非單純的產品投放，而是全球技術與本土需求的深度融合，不盲目跟風、不復制同質化路線，走出屬于自己的特色路徑。

二、“放天性，去野行”，構建合資獨有標簽

繼 2025 年廣州車展正式發布 “放天性，去野行” 品牌主張后，2026 北京車展福特仍在繼續強化這一核心標簽，以百年越野基因打造獨有品牌辨識度，同時跳出參數競賽、價格混戰的泥潭。

這也是陳曉波為福特規劃的差異化核心路徑。

其實回顧 2024 年的北京車展，福特的展臺就已經有著大量的越野元素。而今年，這句口號除了喊的響亮，還有能落地到全系產品的完整體系。

智趣烈馬正是全球技術與本土研發深度融合的首款落地標桿，成為本次車展最具代表性的作品。

它既繼承福特全球烈馬家族的越野底線 —— 搭載同級罕見的前后雙機械差速鎖，由烈馬團隊專屬調校，確保硬核越野能力不打折；又針對中國用戶需求做了大量本土化創新，包括純電 / 增程雙動力選擇、一鍵式升頂空間設計，打造 “一室一廳一廚” 的戶外露營場景，把新能源與越野生活方式做到極致融合。

福特的越野布局劃分為四個層級，希望讓不同用戶都能找到適合自己的 “野行方式”。

賽級野以 F-150 猛禽為標桿，代表福特最頂級的專業越野實力；硬核野由烈馬、游騎俠擔綱，主打極致耐用與硬核操控，能輕松應對復雜路況；探索野以智趣烈馬和探險者為核心，更偏向戶外探索與輕越野場景，兼顧實用性與可玩性；休閑野則覆蓋銳界、銳際、領睿、領裕等主力家用車型，讓城市通勤與家庭出行也能自帶松弛感與戶外質感。

這一分類不無道理，因為從全球市場來看，福特硬派越野與 SUV 家族已成為集團核心增長支柱。

Bronco 烈馬系列在 2025 年創下歷史銷量新高，增長勢頭強勁；而在中國市場，SUV 與越野相關車型長期占據福特在華總銷量的半壁以上江山，是支撐品牌穩健運行的核心基本盤，去年福特中國賣出去的車有一半以上是SUV。

依托全球成熟的越野體系與中國本土化創新能力，福特正試圖在競爭白熱化的市場中，走出一條以越野為特色、兼顧燃油與新能源的差異化路線。

而從文化和品牌營銷側面看來，在陳曉波的運作下，福特正在嘗試擺脫，在新能源轉型時期合資品牌的同質化困境，找到了屬于自己的辨識度。

三、技術沉淀守住造車核心底色

新能源浪潮席卷之下，燃油車被頻頻唱衰，但在陳曉波看來，燃油車并非夕陽賽道，而是福特守住市場基本盤的核心底氣。

從實際表現來看，福特確實沒有放棄燃油用戶，而是用技術升級與底線堅守，在存量市場構建不可替代的競爭力。

陳曉波還提到的福特大馬力 E 混動技術，“我們的大馬力 E 混動技術，油耗表現優于絕大多數增程車型的饋電油耗，無需充電、沒有里程焦慮。”。

他還給出了實打實的用戶數據：蒙迪歐 1.5T 混動車型，車主實測油耗已低于 3 升 / 百公里，用硬核技術打破了 “燃油車不節能” 的市場偏見。

這項技術，正是福特在燃油車市場仍有話語權的底氣。因為即便在新能源當道的今天，仍然有許多用戶或是因為對新能源安全性的擔心，亦或是開車方便性的原因，而更偏向選擇燃油車，并且這個數量是千萬級別的。

當然，比技術優勢更重要的，是福特堅守 123 年的安全底線。面對行業輕量化、成本壓縮的趨勢，以及市場上頻頻出現的車身結構安全爭議，陳曉波的態度格外堅定：“安全正是品牌 123 年來所積淀的精髓，也是我們始終堅守的底線。”

這份不妥協的內功，成為福特在同質化競爭中最硬核的壁壘，也守住了那些信賴福特的用戶最核心的需求。

四、健康的生存力：渠道盈利謀長遠

無論從何種角度來看，盡管許多品牌已經喊出了健康發展的口號，但眼下的國內車市依然處在極端內卷的環境里。價格戰常態化、新車迭代提速、終端讓利不斷下探，多數品牌仍以規模、走量、短期市占為首要目標。

結果也顯而易見，除了之前提到的新車保值率問題，大量經銷商長期背負高庫存、低毛利甚至虧損經營的壓力，讓行業整體都難言健康。

就在這樣的大環境下，陳曉波想讓福特和合作伙伴們都能健康地活下來，他認為接下來替代 “效率” 的行業關鍵詞，是“健康的生存力”。

他直言，短期效率可以換來一時的銷量增速，但放到漫長行業周期里，只有兼顧合理經營、渠道良性、品牌特色的發展模式，才能扛住持續洗牌與市場波動。

這套思路，也成為近幾年福特中國內部調整的核心準則。回望福特過往在華發展，渠道割裂、內耗競爭，也曾讓終端體系承受不小壓力。

“健康的渠道是品牌長期發展的根基，這是我們持續守護的核心方向。”在全行業普遍壓庫甩貨、以價換量的背景下，福特選擇反向操作。

陳曉波表示，目前福特中國整體庫存深度控制在低位區間，2025 年終端經銷商經營狀況有所修復，在大面積虧損的合資渠道中，算是相對穩健的一類。

在成本與品質的博弈中，福特依舊維持安全、用料、整車耐久度的基礎標準。落地到市場表現上，探險者、銳界、蒙迪歐等主力車型，常年位居各自細分市場保值率榜單前列，也是品牌在激烈競爭中，留給用戶的實際價值支撐。

結語：

客觀而言，剛從陣痛中緩過勁的福特中國，要去直接硬扛如此內卷的汽車市場環境，還有些困難。即便背靠家大業大的福特集團，也難免有些吃力。

在這種情況下主動放棄高強度價格內卷，專注特定領域的新品擴張，并以穩定渠道經營、守住產品品質、維系核心用戶口碑為核心，未嘗不是在殘酷的市場競爭中找到的一個明智選擇。

回望百年發展歷程，福特從不缺逆境突圍的底色，就像經典的 “福特大戰法拉利” 的傳奇故事一樣，在不被看好的賽道里沉淀蓄力、另辟蹊徑，向來是刻在福特骨子里的特質。

歷經內部整合與戰略糾偏之后，卸下規模包袱的福特，正行走在一條更務實的道路上。未來能否憑借越野差異化與本土化新品完成突圍，值得汽車行業拭目以待。