李想這波致敬，我看到了中國造車人最難得的“同路人情誼”

李想今天發(fā)了條動(dòng)態(tài)，致敬王傳福、何小鵬、雷軍，配的是理想L9 Livis的預(yù)熱視頻。說實(shí)話，乍一看有點(diǎn)像商業(yè)互吹，但仔細(xì)品了品，我覺得這事兒挺有意思的。

他寫了這么一段話：“十年前，有人說增程是落后的過渡技術(shù)，現(xiàn)在，增程已經(jīng)成為家庭用戶最安心的能源方案之一。幾年前，有人說無人駕駛是騙局，現(xiàn)在，我認(rèn)為自動(dòng)駕駛是具身智能的上半場(chǎng)，通用人形機(jī)器人是下半場(chǎng)。先行者，不是走別人鋪好的路?！?/p>

這幾句話信息量挺大的。

先說增程這事兒。當(dāng)年理想ONE剛出來的時(shí)候，多少人嘲諷“脫褲子放屁”？技術(shù)圈罵它不純粹，投資圈覺得它走不遠(yuǎn)，友商看笑話。

結(jié)果呢？現(xiàn)在你看看，問界在賣增程、深藍(lán)在賣增程、零跑在賣增程，連一向高傲的合資品牌都開始推增程了。李想說這句話的時(shí)候，語氣里是有底氣的——不是“我贏了”的囂張，而是“我當(dāng)年說的，現(xiàn)在應(yīng)驗(yàn)了”的那種釋然。

再說自動(dòng)駕駛。幾年前確實(shí)有聲音說“無人駕駛是騙局”，現(xiàn)在雖然L4還沒完全落地，但高速NOA、城市NOA已經(jīng)成了30萬以上車型的標(biāo)配。

李想把自動(dòng)駕駛定義為“具身智能的上半場(chǎng)”，人形機(jī)器人是“下半場(chǎng)”，這個(gè)判斷其實(shí)挺有前瞻性的。理想本身也在布局AI和機(jī)器人，這條線不是隨口說說。

但讓我最有感觸的，是他點(diǎn)名致敬的那幾個(gè)人——王傳福、何小鵬、雷軍。

王傳福當(dāng)年搞磷酸鐵鋰，多少人說是“低端技術(shù)路線”？現(xiàn)在磷酸鐵鋰成了全球主流。

何小鵬最早押注智駕，被說“太燒錢、沒回報(bào)”，現(xiàn)在小鵬的智駕能力業(yè)內(nèi)公認(rèn)第一梯隊(duì)。雷軍跨界造車，被說“晚了、沒戲”，現(xiàn)在SU7月銷穩(wěn)定過萬，打臉一片。

這幾個(gè)人的共同點(diǎn)是：都在各自最難的時(shí)候，咬牙扛住了一件事。而且他們做的選擇，在當(dāng)時(shí)都不是“順理成章”的，都是逆著主流走的。李想致敬他們，其實(shí)是在致敬一種東西——在所有人都說“此路不通”的時(shí)候，還敢繼續(xù)往前走的勇氣。

更難得的是，這幾家平時(shí)在市場(chǎng)上打得不可開交，但關(guān)鍵時(shí)刻能互相托一把。你看小米汽車官微直接發(fā)了“預(yù)祝理想L9 Livis上市成功”，這種操作放在幾年前根本不敢想。以前的合資品牌之間，那是真刀真槍地撕，哪有這種“對(duì)手上新了我送個(gè)祝?！钡膽虼a？

這讓我想起一個(gè)詞——“同路人情誼”。大家都是在這個(gè)牌桌上從零開始打拼的人，都經(jīng)歷過被質(zhì)疑、被嘲諷、被看衰的階段?，F(xiàn)在回頭看，曾經(jīng)的對(duì)手反而成了最能理解彼此處境的人。

理想L9 Livis是理想今年的旗艦。按照目前曝光的信息，800V全線控底盤、線控轉(zhuǎn)向、獨(dú)立空氣懸架，單輪支撐力10000N，還有那個(gè)“修路式”的精準(zhǔn)抬升能力。技術(shù)堆料確實(shí)狠，但更值得玩味的是李想選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)說這番話。

他不是在賣慘，也不是在煽情。他是在告訴所有人：這條路不是一個(gè)人走出來的，是一群人趟出來的。L9 Livis不是憑空冒出來的，它是站在前面那些“不被理解的選擇”肩膀上做出來的。

我覺得，這才是中國汽車工業(yè)真正成熟的表現(xiàn)。不是誰把誰干趴下，而是一起把蛋糕做大，一起讓世界看到中國車的實(shí)力。

最后說句實(shí)在話。以前我們聊國產(chǎn)車，總喜歡比誰銷量高、誰參數(shù)強(qiáng)、誰把誰“吊打”了。但李想這波操作讓我覺得，這些大佬之間的關(guān)系，可能比我們想象的要復(fù)雜也更要好。

他們是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在更大的維度上，他們是同一條戰(zhàn)壕里的人。

你們覺得李想這波致敬是真性情還是營銷手段？評(píng)論區(qū)聊聊。