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本田和蓮花都“反悔”了，電動化這盤棋全球車企怎么下？
最近車圈出了個挺有意思的現(xiàn)象：前幾年喊著“全面電動化”喊得最響的那批國際車企，現(xiàn)在一個接一個地往回縮了。
最新的是本田和蓮花。
本田，2021年的時候拍著胸脯說，2040年只賣純電和燃料電池車。結(jié)果呢？CEO三部敏宏前幾天親口承認(rèn)，這個目標(biāo)“不切實(shí)際”，已經(jīng)撤回了。
原定2030年純電賣200萬臺的目標(biāo)，直接砍到了70萬臺。為啥？157億美元的電動車業(yè)務(wù)減記虧損，創(chuàng)下70年來首次年度虧損的記錄。
北美那邊電動車補(bǔ)貼一停，需求直接垮了；中國市場又被國產(chǎn)車打得抬不起頭來。兩頭受氣，只能先保命再說。
蓮花這邊動作更大。5月13號剛發(fā)了“Focus 2030”新戰(zhàn)略，官宣放棄2028年全面純電化的承諾，重新搞燃油車。
接下來幾周就發(fā)Emira 420燃油跑車，2028年還要推V8混動超跑Type 135。短期目標(biāo)是60%插混+40%純電，純電車型不再開發(fā)全新的了。
蓮花的處境比本田更慘。2025年?duì)I收5.19億美元，暴跌44%，全球銷量跌了快一半，五年虧了31億美元。純電SUV、純電轎跑在國內(nèi)一個月賣不到250臺。
馮擎峰自己也承認(rèn)，2018年定的“2028年純電化”太激進(jìn)了，高端電動車的滲透率根本撐不起這個目標(biāo)。
但有意思的是，這些車企嘴上說“放棄電動化”，其實(shí)沒一個真的放棄。
本田說的是“2040年100%純電不現(xiàn)實(shí)”，但依然要賣混動，電動化技術(shù)也還在投，只是不再搞一刀切的期限。蓮花的“Focus 2030”明確寫著“三軌并行”，純電產(chǎn)品繼續(xù)賣，只是不再作為唯一方向。
包括之前“反悔”的奔馳、奧迪、保時捷、勞斯萊斯、沃爾沃，操作邏輯都一樣——撤回的是“某年停售燃油車”的flag，但沒人說要放棄電動化。
為什么都往回縮？原因就三個字：不賺錢。
歐美電動車市場的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。北美那邊，補(bǔ)貼一砍，銷量直接跌30%。歐洲這邊，原材料漲價(jià)、補(bǔ)貼退坡、充電設(shè)施跟不上，消費(fèi)者對電車的熱情也降溫了。
加上中國車企在電動化上跑得太快，技術(shù)和成本都卷到了極致，國外傳統(tǒng)車企在純電賽道上根本跟不上節(jié)奏。繼續(xù)死磕純電，虧錢；回頭做燃油和混動，至少能活下去。
這件事給我們的啟示，其實(shí)挺直接的。
不是說電動化是錯的，而是每個市場的節(jié)奏不一樣。中國的新能源滲透率已經(jīng)突破40%，純電走在了最前面；歐美還處于“混動是主力、純電是補(bǔ)充”的階段。車企不能拿著中國的劇本去套全球市場。
對于消費(fèi)者來說，其實(shí)不用糾結(jié)“電動化是不是不行了”。長期看，電動化的方向沒變，碳中和的目標(biāo)都在。
只是路徑更務(wù)實(shí)了——不會出現(xiàn)“突然斷崖式停售燃油車”，而是燃油、混動、純電長期共存。想買油車的，放心買，十年內(nèi)還有得賣；想買電車的，繼續(xù)買，技術(shù)只會越來越好。
最后說句實(shí)在話。看到蓮花重新做V8混動，我甚至有點(diǎn)高興。有些東西——比如V8的聲浪、機(jī)械操控的質(zhì)感，不是電機(jī)和屏幕能替代的。多元化才是汽車世界該有的樣子。
你們覺得，接下來還會不會有更多車企“反悔”？評論區(qū)聊聊。
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