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蔚來總裁這次說的大實(shí)話，估計(jì)要讓不少豪華品牌睡不著覺了
兄弟們，最近車圈又有人開炮了，這回是蔚來的秦力洪。他說的話挺直接：市面上大部分所謂的超豪華車，根本就不該賣100萬以上。
我第一反應(yīng)是這話有點(diǎn)狠，但仔細(xì)一琢磨，好像還真是這么回事。
秦力洪算了一筆賬，一臺百萬級的進(jìn)口車，到岸價可能也就四五十萬，但經(jīng)過關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅一輪輪疊加，稅費(fèi)占比直接超過50%，高排量的甚至能到70%以上。
也就是說，你花100萬買車，有50多萬是交給國家的各種稅，真正落到車本身的價值可能不到一半。
他舉了個例子特別扎心：有些車在歐洲本土就賣5萬歐元，折合人民幣40萬出頭，到中國搖身一變就成百萬豪車了。同樣的車，換個地方價格翻一倍還多，這溢價到底是從哪來的？
有人說這是品牌溢價，有人說是豪華調(diào)性。但秦力洪說得更直白：過去是因?yàn)樵蹅冏约涸觳怀鰜?，供給不夠，人家想賣多少就賣多少。
現(xiàn)在情況不一樣了，比亞迪、華為、蔚來這些本土品牌都在往高端走，同等性能配置的車，人家賣四五十萬，進(jìn)口的要賣一百萬，這差價里有多少是“智商稅”，有多少是“真稅”，確實(shí)值得琢磨琢磨。
我查了一下數(shù)據(jù)，一臺進(jìn)口車的稅費(fèi)構(gòu)成大概是這樣的：關(guān)稅15%，消費(fèi)稅按排量從1%到40%不等（4.0L以上的交最多），增值稅13%。
這三樣不是簡單相加，而是層層疊加，基數(shù)越滾越大。以一臺到岸價80萬、3.0L排量的車為例，光三項(xiàng)稅費(fèi)加起來就超過50萬，占完稅成本的60%以上。這還沒算經(jīng)銷商利潤、運(yùn)輸倉儲這些成本。
說實(shí)話，我以前也沒細(xì)想過這個事。總覺得進(jìn)口豪車貴是理所當(dāng)然的，畢竟人家牌子在那里。
但現(xiàn)在回頭想想，蔚來ET9賣80多萬，各種配置拉滿，如果給它換個奔馳寶馬的標(biāo)，是不是就合理了？
反過來，如果把一臺百萬級進(jìn)口豪車的標(biāo)扣掉，單看它的性能和配置，你還愿意掏那個錢嗎？
秦力洪最后說了句話我覺得挺在理：時代變了，有些東西不能刻舟求劍。國產(chǎn)高端車能把價格打下來，不是靠偷工減料，而是靠本土研發(fā)制造省掉了稅費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。這個邏輯沒毛病。
當(dāng)然我也不是說進(jìn)口豪車就完全不值那個價。品牌沉淀、歷史傳承、設(shè)計(jì)調(diào)性，這些都是實(shí)打?qū)嵉膬r值。
但問題是，這些價值到底值多少錢？50萬的差價里，有多少是為品牌買單，有多少是不得不交的稅？搞清楚這個，至少能讓咱們花錢花得更明白。
你們覺得呢？一臺歐洲賣40萬、國內(nèi)賣100萬的車，你會買嗎？評論區(qū)聊聊。
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