河北
前沿導讀
據《觀察者網》新聞指出，法國汽車制造商雷諾的CEO弗朗索瓦·普羅沃堅稱雷諾歐洲總部的制造能力優于中國的競爭對手，沒必要與中國車企共享制造工廠。盡管雷諾利用中國的供應鏈體系制造車型，大幅度降低了開發成本和開發時間，并且還與多個汽車集團達成合作，但是普羅沃依然認為雷諾是一家獨立公司，未來不會依賴任何人。
技術合作
雷諾CEO的此番言論實在是有些囂張，雖然雷諾是歐洲的老牌汽車品牌，其品牌歷史已經達到了百年以上，但是在如今新能源時代大行其道的當下，雷諾電氣化的進度明顯跟不上時代的發展，甚至其不得不依賴與中國企業達成合作來發展新能源車型。
據《環球網》新聞指出，雷諾在2024年選擇與中國吉利集團達成合作，雙方共同成立合資公司浩思動力（HORSE Powertrain），在燃油車與新能源汽車領域展開深度合作。據法媒指出，雷諾這是在效仿斯特蘭蒂斯集團，并且還為自己定下一個條件：想要取得成功，必須與中國企業合作。
吉利集團此前先后吞并了沃爾沃乘用車業務，然后以51%的股份成為英國蓮花跑車的最大股東，隨后又與雷諾簽署深度合作的協議，雙方共享技術平臺和車型市場。
在雷諾與吉利達成合作之后，吉利將旗下中國星系列的星越L（油電混動版）換成雷諾的車標之后，借雷諾的品牌開始在韓國市場銷售。
換標的星越L在雷諾這里叫“大科雷傲”，大科雷傲與星越L同屬于吉利集團的CMA架構，該架構由吉利汽車與沃爾沃汽車在歐洲的CEVT（中歐汽車研發中心）研發完成，支持混動、燃油等多種動力模式。該架構被廣泛用在沃爾沃XC40、領克汽車、吉利汽車的多款車型上面。
本身雷諾在韓國就有分工廠，該分工廠此前是韓國三星集團搞汽車業務失敗后留下的廠區，后來吉利也入股雷諾韓國，持34%的股權。本地工廠的一大好處是，可以降低制造成本，讓產品具有價格競爭力。
產品好不好，市場會給答案。
憑借大科雷傲車型，雷諾在韓國市場上迎來了大幅度銷量增長。其月度銷量同比增長了200%，年度銷量同比增長146%。
市場銷量印證了雷諾與吉利合作的可行性與成功性，吉利為其提供技術支持，雷諾為其提供品牌背書與市場渠道，雙方合作共贏。
市場擴張
據《觀察者網》指出，中國汽車品牌正在深耕歐洲市場，這導致歐洲本土的汽車產品出現了產能過剩的問題。為解決當下困境，歐洲車企正在積極推進與中國企業的合作。
歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯已經官宣與中國領跑汽車達成合作，向領跑汽車開放一家位于西班牙的制造工廠，雙方合作制造新能源汽車。
雷諾此前與日產汽車常年保持合作關系，而日產汽車的CEO伊萬·埃斯皮諾薩也表示為了制造更多的新能源車型，日產可以主動求助于中國的合作伙伴，或者是與雷諾達成合作。只需要少量投資，便可以通過中國企業的技術制造極具競爭力的產品，同時還可以讓自家品牌擴大市場規模。
無論是斯特蘭蒂斯，還是一直跟雷諾保持合作關系的日產，他們均在發展新能源汽車的道路上選擇與中國企業合作，愿意用品牌市場換取中國企業的技術支持。
雷諾與吉利集團合資的浩思動力，如今已經制造出了支持混合動力的3.0升V6發動機以及配套的四速混動變速箱。
這款V6發動機只有160公斤重，要比目前所有在產的V6發動機都要更輕，而且尺寸也更小，該發動機將會被搭載到領克雙門GT跑車以及蓮花跑車最新一代的Emira上。這是多方團隊共同合作的技術產品，其最終成果屬于所有人。
雷諾與中國的吉利集團進行合作，不但實現了產品銷量的增長，而且在發動機、變速箱等關鍵技術上面實現了快速發展。
但是雷諾CEO卻認為雷諾公司的制造能力和技術水平要比中國企業更好，甚至還表示在未來沒有必要與中國企業共享工廠，要在歐洲工廠開發歐洲汽車。這種言論不但彰顯出了其狂妄自大的特點，還否定了此前雷諾與吉利合作共贏的技術成果。
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