撰文|溫 莎

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

“目前是一個產品泛濫的年代，但我們在調研過程中發現，客戶還有很多需求是未被滿足的，他們在選車過程中依然在做妥協。”

2025年9月，廣汽集團和華為乾崑成立啟境品牌。站在兩大巨人的肩膀上，2026年3月17日，啟境品牌旗下的第一款產品啟境GT7亮相，是一款獵裝車。

5月16日，2026第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇上，啟境汽車CEO劉嘉銘解釋了為何選中獵裝車賽道。

“我們都喜歡跑車的顏值，但空間就必須妥協；我們需要乘坐的舒適性，但駕駛樂趣可能就需要妥協；我們需要個性潮流的設計，但有些安全上的事情又讓人不放心；還有些車型配置拉滿了，但智能體驗不一定到位。”

劉嘉銘說，消費者期待的是一種極致的顏值、純粹的駕趣和領先的智能，這些體驗都得具備，不能有任何妥協。這就是啟境要為新一代消費者帶來的Dream Car。

“因此，我們在所有的車型考慮中，把目光投向了獵裝車賽道。獵裝車是對當代用戶需求最真誠、最完整的一個回應，它為用戶帶來了歐洲貴族精致從容的生活方式、轎跑的優雅姿態以及跑車的駕趣性能，同時又兼顧了空間哲學，能完美平衡美感、性能與生活，打造出一個可以打破當前客戶在各種需求間‘妥協’的最優解決方案。”

以下為劉嘉銘的演講實錄：

各位在座的朋友，汽車界的同仁們，大家下午好！我是啟境汽車劉嘉銘。

今天站在第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇的舞臺上，我感到非常榮幸。當前，汽車智能化全面爆發，而我們用戶的需求也在進行代際的躍遷，汽車行業正處于轉折的一個關口。

啟境作為廣汽集團與華為乾崑攜手打造的新品牌，既是這場轉折的經歷者，也是躬身入局的一個探索者。

當前，AI發展浪潮必定會重塑汽車產業，汽車產品的形態也會發生顛覆性的變革。我們跟華為乾崑的伙伴們在一起思考，未來的汽車它將會是什么樣的。我們認為，站在了AI時代的門口，汽車的轉折會非常劇烈，可以說這是一場產業的變革，甚至是一場產業革命。

車不再是出廠之后就已經被固化的機械產品，而是依托全域OTA在線升級去實現功能的持續迭代，甚至實現用戶駕乘體驗的動態煥新，真正做到與時俱進、常用常新。

智能科技還可以打通車上面所有的出行場景和生態，將智能體驗完美融入日常的通勤、出行以及自駕。

將來的車一定是能實現“車懂人、車助人、車服務人”。在我們看來，AI時代的汽車已經跳出傳統交通工具的單一屬性，它不再是一個冰冷的載具，而是會感知、會思考、會成長、會陪伴的“出行智能體”。

站在兩大巨人的肩膀上

AI時代，汽車產業正在進行轉折和變化，啟境應時而生。啟境一誕生，便站在了廣汽集團和華為乾崑兩個巨人的肩膀之上。大家都知道，廣汽集團擁有29年深厚的造車底蘊，華為乾崑也是全球汽車智能化引領者。

在合作過程中，華為乾崑對啟境毫無保留、傾囊相授。他們把技術、團隊、流程、理念四大資源全都All in到啟境。幾百人的團隊常駐廣州，清一色的是啟境內部和華為乾崑內部的精兵強將。

我們跟華為乾崑的團隊是合署辦公，每一天我們都在打磨產品的各項細節，這樣一個工作方式，不是簡單的教育賦能，而是全程“陪跑”，把整個華為沉淀多年的工作方式與方法完整融入到啟境的每一個環節中。

兩大龍頭企業傾盡資源孵化的啟境品牌，我們認為可以堪稱造車硬實力與智能解決方案的雙向奔赴。

為什么要造獵裝車

再說一下消費者。

大家應該知道，現在的消費者正在快速變化，大量車主開始走向理性和成熟，用戶選車時，不再簡單地進行一些參數的對比，而是更看重綜合體驗，更看重車好不好開、舒不舒服、用起來方便不方便、安全不安全。

特別是對于智能，他們關心的不再是“有沒有”，而是“好不好用、適不適用”。其實一切都在回歸出行的本質，真正需要聚焦的是用車場景里的核心痛點，以及他們真實的體驗。

用戶的需求就是啟境研發產品的航向。我們和華為乾崑的團隊在思考首款車型的時候就確立：所有技術投入必須扎根用戶真實用車場景，每一項前沿的技術，最終必須落到用戶能感知得到、靠得住、用得起、用得了的日常出行體驗上。

頂尖的技術和高端的配置，唯有回歸用戶、服務出行，才會具備真正的價值。

可以說，目前是一個產品泛濫的年代，但我們在調研過程中發現，客戶還有很多需求是未被滿足的，他們在選車過程中依然在做“妥協”。

例如，我們都喜歡跑車的顏值，但空間就必須妥協；我們需要乘坐的舒適性，但駕駛樂趣可能就需要妥協；我們需要個性潮流的設計，但有些安全上的事情又讓人不放心；還有些車型配置拉滿了，但智能體驗不一定到位。

大家期待的是一種極致的顏值、純粹的駕趣和領先的智能，這些體驗都得具備，不能有任何妥協。這就是這一代消費者所需要的 Dream Car。因此，我們在所有的車型考慮中，把目光投向了獵裝車賽道。

獵裝車是對當代用戶需求最真誠、最完整的一個回應，它為用戶帶來了歐洲貴族精致從容的生活方式、轎跑的優雅姿態以及跑車的駕趣性能，同時又兼顧了空間哲學，能完美平衡美感、性能與生活，打造出一個可以打破當前客戶在各種需求間“妥協”的最優解決方案。

啟境GT7的硬核實力

啟境GT7在3月17日已經發布。

我們的獵裝，不是止于追隨經典，更在于以頂尖的智能科技重新定義百年經典。

啟境GT7用優雅張力美學塑造了百萬級的顏值，車身以越級的車身尺寸和超長軸距為底座，輪高比達到了51.2%的黃金比例，輪軸比更是達到了極致的59%長輪軸比；尾部擁有21.5°的黃金獵裝角。

這一系列設計一筆勾勒出低趴寬體、修長溜背的線條，兼具了向前俯沖式的動感張力與舒展優雅的車身姿態，動靜之間，自帶氣勢。

在光學方面，啟境GT7特別關注光影流動的效果。啟境之翼漫反射尾燈把發光體進行了重新優化布局，經過精密的安排實現了發光均勻柔和，同時做到了“見光不見燈”，科技感拉爆。

另外是機械素養，在優雅的車身之下，蘊含著百萬級的駕控體系。

動力方面，啟境GT7搭載高性能分布式四驅超級三電機系統，零百加速直接進入3秒以內。底盤配置也是直接拉滿，采用前雙叉臂、后 H 臂多連桿懸架結構，搭配閉式雙腔空氣懸架與CDC連續可變阻尼減振器。

這保證了車輛在具備百萬豪車舒適性的情況下，在一些激烈駕駛中也可以提供極致的極限姿態控制，確保車身姿態的穩健。

豪車的舒適性保證了，極限的姿態也能確保了。啟境GT7還屬于智能時代，不僅機械素養過硬，還實現與智慧大腦的深度共生。

新車首發搭載的華為乾崑赤兔平臺，打造整車“六合一”全域融合智慧大腦，實現驅動、制動、轉向、懸架、車身、熱管理這6個系統的毫秒級協同控制，讓車身循跡更精準、動態響應非常線性。

我們還有頂級調校。為了賦予啟境GT7超跑級的駕控質感，我們特意聘請了深度參與邁凱倫、阿斯頓·馬丁等超跑項目開發的底盤調校大師全程領銜操盤調校，為GT7制定1100多項性能指標，進行嚴苛的標定與極致打磨。

例如，為了提高車輛高速過彎時的穩定性，我們對大側向加速度工況進行了特殊調校，匹配了創新調校的能量回收策略與懸掛調校標準，對彎道動態平衡進行了系統性的深度優化。這讓啟境GT7能夠做到高速過彎不飄不甩，且緊急變道非常精準從容。

啟境GT7為轉折而來

說完顏值與操控，肯定少不了華為乾崑的黑科技。

在思考這款產品的時候，雙方已經共同打開了所有的技術底座，去思考未來的產品規劃以及相應的技術路線，這臺車可以說是做到了“一車即乾崑”，全棧搭載了華為乾崑智能技術全家桶，預埋了 L3 級自動駕駛硬件架構，搭載行業頂級的896線激光雷達，配合全車超30顆智能傳感器，構建出360度無死角的感知網絡。

這樣的智能技術搭配，可以讓啟境GT7實現當前智能輔助駕駛的最高標準，而且具備全鏈路冗余架構。上個月，啟境GT7獲得了廣州市L3級自動駕駛道路測試許可，并已在廣州規定路段開展特定場景的道路實測。此外，啟境GT7的座艙首發搭載了華為全新一代鴻蒙座艙智能助理，這是行業首創的跨場景、全域的座艙智能體。

例如在出行途中，你不需要說出死板的目的地名稱，你只需要說出你目的地的特定特征，甚至你想要什么，系統后臺的數據就會幫你進行梳理，通過跟你的交流來確定最終目的地。用現在流行的話說，這可以說是真正實現了全場景、跨域的智能交互。

華為乾崑和廣汽集團的攜手，為啟境GT7帶來了“三個百萬”的越級實力：性能車的姿態以及優雅張力美學，這兩者造就了百萬顏值；硬核機械打底、乾崑智能賦能以及國際大師調校，鑄就了百萬級駕控；華為乾崑全新一代黑科技，賦予了啟境GT7百萬智能。

在最后結束的時候，我想扣回今天的主題。在座的汽車界同仁、各位朋友，我們看到從德國卡爾·本茨發明汽車到現在，大概是140多年的時間。這100多年里面汽車一直在做著各樣的技術迭代，一代接一代的造車人，一次又一次的追問“汽車到底是什么”，進行折探索之旅。

無論從燃油到電動，還是從機械到智能，從代步工具到出行智能體，汽車工業的每一次轉折都印記著人類以及汽車人對出行的各種夢想與無限想象。啟境GT7也因轉折而來，為轉折而生。

轉折有挑戰，更有機遇。啟境愿與所有行業伙伴一道，以變革應轉折，以匠心守初心，以創新啟新境。在智能出行的新時代，為中國智能汽車產業發展贏得未來！謝謝大家！