導讀：智能輔助駕駛競爭，正在從“參數競爭”，逐漸進入“使用率競爭”。

【文/觀察者網 周盛明 編輯/高莘】

隨著“五一”假期結束、數據統計的完成，各家車企圍繞假期出行場景的“智能輔助駕駛成績單”也開始陸續出爐。

相比往年更多聚焦銷量、訂單和補能數據，今年越來越多車企開始集中公布智能輔助駕駛相關數據：智能輔助駕駛總里程、開啟率、車位到車位使用次數、智能輔助泊車調用量，甚至是用戶在整段行程中使用智能輔助駕駛的里程占比。

而這些數據背后，其實透露出一個很直接的變化：智能輔助駕駛正在從“偶爾體驗一次的新功能”，變成越來越多用戶長途出行時真正高頻使用的能力。

從車企公布的數據來看，在假期這種典型的長途出行場景中，今年很多用戶已經開始把越來越長的駕駛里程交給智能輔助駕駛系統完成。

小鵬公布的第二代VLA智能輔助駕駛報告顯示，在“五一”假期期間，小鵬智能輔助駕駛每日使用率達到93.21%，累計里程達到8446萬公里，單車最長智能輔助駕駛里程達到5441公里。

“五一”假期小鵬第二代VLA智能輔助駕駛報告 小鵬汽車

拉長時間看，小鵬的報告顯示，2026年4月1日至5月5日期間，VLA月度活躍率達到96.97%，新車首周每天開啟VLA的比例達到97.43%，VLA足跡已遍布369座城市。更關鍵的是，小鵬第二代VLA的智能輔助駕駛里程占比首次超過50%，達到50.44%。

理想公布的五一出行報告中，也能看到類似趨勢——“五一”期間，理想智能輔助駕駛總時長達到150.2萬小時，智能輔助駕駛覆蓋368座城市，單日累計智能輔助駕駛里程達到6332.4萬公里。

“五一”假期理想智能輔助駕駛報告 理想汽車

蔚來公布的數據也顯示，智能輔助駕駛正在成為車主假期出行的“剛需”——今年春節假期，蔚來智能輔助駕駛單日使用里程首次突破1000萬公里；到了“五一”假期，蔚來智能輔助駕駛每天的使用里程都超過了1000萬公里。

更值得注意的是，蔚來披露，將近20%的用戶，在“五一”期間使用智能輔助駕駛的里程占比超過一半。

奇瑞公布的數據顯示，2026年5月1日至5月5日，獵鷹智能輔助駕駛共有5.54萬用戶使用，總里程達到724.42萬公里，累計使用時長達到107.13萬小時，累計調用次數達到75.27萬次。其中，5月1日調用次數達到峰值，單日最高調用次數為19.05萬次。

“五一”假期奇瑞獵鷹智能輔助駕駛報告 奇瑞汽車

對于很多用戶來說，“五一”第一天往往意味著最擁堵、最長距離的一次集中出發。而智能輔助駕駛調用在這一天達到高峰，也反映出用戶正在越來越自然地把長途駕駛交給系統處理。

這些數字背后，其實是用戶使用習慣的變化。

在此之前，由于體驗上的局限性，很多用戶僅僅在高速上短暫使用智能輔助駕駛。但從現在來看，越來越多的用戶，會在整個出行過程中持續開啟智能輔助駕駛。這也證明了一點——如果車企可以讓智能輔助駕駛系統更穩定、接管更少、變道更順暢，用戶很快就會形成路徑依賴。

類似趨勢也出現在華為乾崑智能輔助駕駛上。

華為乾崑公布的“五一”安全出行報告顯示，乾崑智能輔助駕駛累計里程達到107.5億公里，其中“五一”期間智能輔助駕駛里程達到2.8億公里，里程占比達到45%。

五一假期華為乾崑智能輔助駕駛報告 華為乾崑

相比單純的累計里程，更值得關注的是“使用深度”。

華為乾崑的數據顯示，“五一”期間，人均智能輔助駕駛里程達到223公里，人均泊車次數10.5次，人均車位到車位使用次數2.7次。

與此同時，華為乾崑智能輔助駕駛的“車位到車位”功能在“五一”期間累計使用157萬次，其中輔助泊車1328萬次，應對加塞1.1億次，效率變道1.1億次，過收費站70萬次，掉頭60萬次，出入匝道662萬次。

五一假期華為乾崑智能輔助駕駛報告 華為乾崑

這說明，智能輔助駕駛的使用場景已經不再局限于高速，而是在向日常出行全場景延伸：從地庫出發，到城市道路、高速、收費站，再到目的地停車。

吉利公布的“千里浩瀚智行中國全域出行報告”，同樣透露出類似趨勢。

根據吉利統計，在“五一”假期，搭載吉利千里浩瀚智能輔助駕駛方案的車型一共有43.2萬用戶使用，里程達到了7913萬公里，最長智能輔助駕駛里程達到5827公里。

千里浩瀚智行中國全域出行報告 吉利汽車

此外，吉利的數據顯示，2026年用戶使用智能輔助駕駛功能的意愿明顯增加。自2023年1月1日至2026年5月10日，搭載吉利千里浩瀚智能輔助駕駛方案的車型，智能輔助駕駛累計總里程達到13.8億公里，同比增長215%；智能輔助駕駛累計總時長達到1699萬小時，智能輔助駕駛開啟率達到93.8%。

千里浩瀚智行中國全域出行報告 吉利汽車

把這些數據放在一起看，一個變化已經很明顯：搭載智能輔助駕駛的車型越來越多，而中國用戶也正在進入“高頻使用智能輔助駕駛”的階段。

過去幾年，行業更多討論的是“有沒有智能輔助駕駛”；而現在，真正開始決定用戶體驗的，已經變成“用戶愿不愿意天天開”。

因為用戶不會每天研究參數，也不會反復比較芯片和傳感器數量。真正影響使用習慣的，是城市體驗是否安心、高速體驗是否連貫、泊車場景是否安全，以及主動安全能力能否為出行增添一份保障。

而“五一”假期恰恰是對這些能力最真實的一次集中檢驗。從目前公布的數據來看，越來越多用戶已經開始愿意把更長距離、更長時間、更多場景的駕駛任務交給智能輔助駕駛系統完成。

對于中國智能汽車行業來說，這或許也是一個新的階段：智能輔助駕駛競爭，正在從“參數競爭”，逐漸進入“使用率競爭”。

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