北京
5月20日上午，隨著一聲清脆的始發令正式下達，“山海3號”盾構機刀盤緩緩轉動、穩步向前，由中國中鐵旗下中鐵電氣化局鐵路工程公司參建的臺州市域鐵路S2線機東路站至東環大道站區間右線盾構施工正式啟動。作為該標段始發的首臺盾構機，此次“山海3號”順利始發，不僅標志著機東路站至東環大道站區間右線全面進入盾構掘進攻堅階段，更意味著臺州市域鐵路S2線建設突破軟土施工瓶頸，以科技賦能按下高質量建設“加速鍵”，為后續區間掘進奠定堅實基礎。
圖為：“山海3號”盾構機順利始發。丁玲攝
臺州市域鐵路S2線是浙江省千項萬億工程和十大民生實事項目，全長66.57千米，起自黃巖區北洋鎮，經臨海市、椒江區至臺州灣新區方特樂園，建成后將與S1線共同組成中心城區“東進西擴、南聯北跨”的軌道交通骨干網絡，極大便利市民出行、帶動沿線產業協同發展。
此次始發的機東路站至東環大道站區間，更是面臨“軟土攻堅+復雜環境”的雙重考驗，成為盾構施工的重中之重。不同于常規盾構施工，該區間沿臺州市主城區市府大道敷設，全長2.347公里，沿途需下穿多條市政管線、橋梁及河道等重要構筑物，施工環境復雜多變，稍有不慎便可能影響周邊交通與居民生活。更具挑戰的是，區間地質以軟弱淤泥地層為主，含水量高、承載力差、易變形，如同在“爛泥”中掘進，對隧道位移及周邊建（構）筑物、管線的變形沉降控制提出了極高要求，被業內稱為“軟土中的掘進挑戰”。
圖為：臺州市域鐵路S2線機東路站至東環大道站區間施工現場。丁玲攝
據中鐵電氣化局鐵路工程公司臺州市域鐵路S2線土建施工5標段項目黨支部書記、總工程師皇甫深洲介紹，為攻克這一軟土掘進難題，此次投入使用的土壓平衡盾構機“山海3號”經過了針對性定制優化。該盾構機整機總長110米、總重約1100噸，最重構件為主驅動，重達125噸；針對軟土地質特點，我們專門定制了輻條式刀盤，其開挖直徑達8.83米、開口率約55%，還配備9個泡沫口和2個膨潤土口用于渣土改良；主驅動采用3000千瓦變頻電驅，最大進尺速度可達每分鐘80毫米，全力高效應對軟土掘進挑戰。
圖為：盾構始發專項領導小組研討技術優化方案。丁玲攝
為確保“山海3號”安全、優質、高效、按期始發，項目部深入貫徹落實臺州市域鐵路S2線“建設攻堅年、動能提檔年”活動部署，堅持“早謀劃、早部署、早落實”原則，走出了一條“精準施策、科技護航”的攻堅之路。同時，項目部專門成立盾構始發專項領導小組，結合軟土地質特點和復雜施工環境，量身定制詳細的始發方案，將每一項任務落實到崗、責任到人；還創新推行“每日早晚碰頭會+班前安全講話+現場技術交底+領導帶班值守”四維管控模式，全方位筑牢施工安全防線。
圖為：盾構操作手操作盾構機。丁玲攝
科技賦能是此次盾構始發的另一大亮點。面對軟土地質掘進難題，項目部始終堅持“安全第一、質量為本”的理念，聚焦重大危險源和關鍵風險點，提前編制專項施工方案，并組織行業專家進行多輪論證優化。施工過程中，技術人員全程現場值守，運用智能化監測設備實時捕捉盾構掘進參數、隧道變形及周邊環境變化，通過數據精準分析，及時調整掘進速度、土倉壓力等關鍵參數，確保施工安全可控。這種智能化管控模式，成功破解了軟土地層掘進易坍塌、易沉降的行業難題，實現了“安全掘進、可控掘進、優質掘進”。
圖為：參建員工慶祝“山海3號”盾構機始發。丁玲攝
據悉，中鐵電氣化局鐵路工程公司參建的臺州市域鐵路S2線土建5標段正線全長5.7公里，施工范圍包括市民廣場站、東環大道站、機東路站3座車站，以及3個盾構區間和部分明挖段。截至目前，3座車站已全面進入基坑開挖與主體結構施作階段，盾構施工即將全面啟動，總體施工任務已完成45%。（供稿人：丁玲、李秉芮、丁浩宸）
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