湖南
5月18日，新建黔江至吉首鐵路環境影響評價征求意見稿在重慶鐵路投資集團、湘西州發改委官網同步公示，標志著這條連接渝東南與湘西的跨省高鐵即將進入環評報批階段。
本次公示的環評征求意見稿是當前黔吉高鐵最權威、最詳細的技術文件，明確了線路走向、站點布局、技術標準及投資規模等重要內容。
從意見稿內容來看，新建線路全長220.327公里，其中重慶市境內148.508公里，湖南省境內71.819公里，全線橋隧比94.98％，重慶段最長隧道為金洞隧道，長14617米，第二長隧道為青華山隧道，長12560m；湖南段最長隧道為保靖隧道，長9198m。工程投資估算總額448.9億元，工期5年。
黔吉高鐵環境影響征求意見稿公示
鐵路等級為高速鐵路，設計時速350公里，引入黔江站、吉首東站局部地段限速，正線為客運專線，正線僅運行動車組，包括短編組動車編組8節、長編組動車編組16節等兩種編組形式。
站點設置方面，全線共設5座車站，全線平均站間距55.128公里，黔江站—酉陽西站為最大站間距67.172公里，秀山北站—花垣站為最小站間距46.121公里。
黔江站為既有渝廈高鐵站點，維持4臺13線的既有規模，本線自渝黔場東端咽喉30# 道岔側向引出，上跨黔張常鐵路、渝湘高鐵聯絡線、阿蓬江后往吉首方向。
吉首東站為既有張吉懷高鐵站點，本線利用預留工程方向別外包張吉懷正線車站，在站對側新增1臺1線。
新建車站分別為酉陽西站、秀山北站、花垣站。其中酉陽西站位于酉陽縣桃花源街道，規模為2臺4線，為線側下式站房，站房面積8000m2。秀山北站設于秀山縣中和街道北側，覆蓋秀山縣城及周邊區域，為局部高架站，規模為2臺6線，站房面積8000m2；花垣站選址花垣縣美惹村，為局部高架站，車站規模2臺4線。
黔吉高鐵平縱斷面示意圖
環評征求意見稿的公示，是鐵路建設法定審批流程的關鍵節點，對后續環評批復及初步設計批復具有前置決定性意義。
此次公示完成后，建設單位將根據公眾意見完善環評報告，上報審批，預計2026年二季度內能取得環評正式批復。
與此同時，同步推進的水土保持、節能評估等初步設計前置專題均已進入收尾階段。而隨著本次環境影響評價征求意見稿的公示，也意味著黔吉高鐵初步設計批復已進入倒計時。
除了初步設計階段工作的快速推進外，目前黔吉高鐵的可行性研究報告批復也已進入最后沖刺階段。
今年以來，黔吉高鐵在可研方面的工作也是得到快速推進。1月初項目建議書咨詢評估暨行業評審會召開，同意通過評審。3月國家發改委正式官宣黔吉高鐵項目建議書。4月初項目又順利通過可研咨詢評估暨行業評審。評估通過后項目可研報告就將正式批復，正常從評估到批復約需2個月左右時間。
黔吉高鐵區域通道示意圖
今年重慶市與湖南省都已將黔吉高鐵列為2026年重點開工項目，從上文內容可以看出，目前黔吉高鐵正處于可研及初步設計同步推進階段，并且都已進入批復的倒計時階段，形勢很好，年內開工可以說已板上釘釘。
按5年計劃工期來算，若今年順利開工那黔吉高鐵將會在2032年建成，屆時重慶至吉首的通行時間將只需一個半小時左右，并形成重慶至長沙全程350公里時速的高鐵通道。與此同時，還將與張吉懷高鐵、邵永高鐵、廣清永高鐵等構成成渝地區對接粵港澳大灣區的戰略通道。
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