5月18日，長城汽車在保定技術中心舉辦了魏牌V9X上市發布會，基于歸元S平臺打造的首款旗艦車型——定位“AI豪華六座旗艦”的魏牌V9X正式上市，官方指導價34.98萬元起，比預售價格低了2.2萬元。

本次發布會以“契約”為主題，長城汽車創始人魏建軍宣布將以個人名義為該車型提供終身代言。在發布會對談中，魏建軍坦言自己“怕了”：怕用戶花幾十萬元買回去的，不是心里真正期待的那臺車；怕產品任何一個細節沒有做好，砸掉的不只是魏牌V9X的口碑，更是用戶對中國豪華品牌的信任；怕用戶失望，更怕辜負每一個愿意相信魏牌、選擇魏牌的人。

魏牌是2016年魏建軍以個人姓氏創立的中國豪華汽車品牌。此次魏建軍的代言覆蓋產品研發、生產、交付及售后全鏈條。他表示，從V9X的最初設計草圖到最終量產定型，自己全程參與了產品的各個關鍵環節，未來還將帶領高管團隊深入一線銷售渠道，直接監督車輛交付與用戶服務質量。

作為歸元S豪華技術平臺的首款旗艦車型，V9X無論是動力平臺還是綜合配置，均躋身行業第一梯隊。

歸元S平臺是長城汽車依托36年造車經驗打造的全球化豪華平臺，具備一車多動力、一車多尺寸的平臺化能力，可兼容燃油、混動、插混、純電、氫能五種動力形式。官方表示，底盤核心結構100%通用，零部件通用率超90%。

在V9X上，該平臺的價值得到了初步展現：V9X提供行政加長版、豪華家庭版、豪華加長版三款選擇，適配商務接待、家庭出行以及全場景用車等差異化需求。

V9X的“全都要”理念，還體現在另一面——當市面上多數競品起步仍搭載1.5T增程器的時候，V9X直接搭載了2.0T發動機，滿電饋電均實現4秒級零百加速，WLTC饋電油耗僅6.3L，CLTC綜合續航達1700km。

底盤方面，V9X搭載的超級智慧底盤，擁有X/Y/Z三向協同：X向虛擬軸距調節，最小轉彎半徑僅5.1米；Y向雙向20°后輪轉向，支持蟹行模式；Z向雙腔閉式空氣彈簧支持100mm超大懸架調節幅度，官方稱一臺車可以開出轎車、SUV、MPV的三重體驗。

智能層面，V9X行業首創雙VLA大模型架構與打擾度模型，軟硬件全棧自研，可實現“有分寸、懂情緒、會成長、有默契”。座艙智能體可做到認人記人，能實現有記憶的主動關懷。整車搭載27個高性能傳感器（包括激光雷達），支持全場景NOA。座艙配備8295P芯片，前排采用雙17.3英寸聯屏，后排支持選裝21.4英寸吸頂屏。

此外，31揚聲器音響系統、7L冷暖冰箱、22點按摩座椅等高端配置，V9X也是一應俱全。

可以說，魏牌在竭力打造一款“無短板”的旗艦車型。更關鍵的是，其34.98萬元起的起售價，相比同為“9系”旗艦的問界M9、理想L9以及極氪9X，性價比優勢顯著。

這一次，魏建軍選擇親自代言，既是因品牌責任重大、責無旁貸，更是為直面并突破長城的高端化困境。

畢竟，一直以來，長城汽車缺的都不是技術，而是高端化的聲量與心智。

回溯4月17日的歸元S平臺發布會，魏建軍當眾嚴厲批評營銷團隊，直言V9X傳播“發散無重點”，并拋出重話：“營銷若無法將工程師的心血轉化為市場成果，無異于犯罪。”

此番震怒，亦直指V9X的核心病灶：技術實力與品牌敘事嚴重脫節。

一方面，魏牌的品牌形象依舊缺乏錨點。相較之下，理想的“奶爸車”、問界的“華為加持”標簽鮮明，而魏牌此前的“高山”“藍山”未能實現銷量領先，V9X甚至在發布之前，還因海報抄襲風波一定程度上消耗了品牌信譽。

另一方面，豪華SUV紅海激戰正酣。極氪9X、問界M9、理想L9已在一定程度上成為了規則定義者，智己LS9、樂道L90等也在虎視眈眈。現階段，產品優秀只是入場券，能否在用戶心智中釘下獨特的價值“尖釘”才是關鍵。

遺憾的是，V9X雖在參數上全面占優，但也因此變得缺乏記憶點。

一個反直覺的事實是：在高端市場，技術參數或許是用戶最不關心的要素，因為高端產品，幾乎默認搭載品牌最頂尖的技術集群。

這時候，品牌和生態等價值坐標，就會更領先于參數配置。

V9X凝聚了長城36年底蘊，首發歸元S平臺與超級智慧底盤，將“看不見的豪華”堆砌到極致，卻未能將這些技術“翻譯”為直擊人心的價值主張。

魏建軍的震怒，源于機會稍縱即逝，更因為好產品絕不能因“說不清好在哪兒”而惜敗。

于是，時隔一月，V9X打出了一張“契約”牌。采訪中，魏建軍罕見示弱，坦言自己的“怕”：怕辜負用戶信任，怕砸了中國豪華品牌的招牌。

配合長城汽車一季度新能源車型銷量下滑16%的背景，這份“契約”也就顯得更加沉重。

但略顯遺憾的一點是，“契約”這一概念適配的對象，似乎還是魏牌已有的潛在客群，而非更廣闊的大眾市場。

這恰恰是整個突圍戰中最殘酷的一環：“契約”能拔高品牌的底線，卻未必敲得開天花板。

魏建軍收獲了一定口碑，但魏牌的“心智突圍戰”，才剛剛開始。