為減少交通沖突、緩解交通擁堵，在上海市公安局交通管理總隊的指導下，松江公安分局交管支隊會同區交通委等相關部門，通過靜態交通計劃、道路設施“小改小革”等方式，持續對有限的道路資源進行挖潛，不斷提升通行效率和出行安全。近期，針對擁堵易發的滬松公路辰花路、文翔東路中凱路、榮樂中路西林路3處路口，落實了“小改小革”優化工程。

一、滬松公路辰花路路口

主要針對路口西側道路，通過硬化隔離設施、偏移車道等方式增設渠化車道，提升路口整體通行效率，緩解周邊路段擁堵情況。

路口優化措施實施后，辰花路（茸惠路-滬松公路）段西向東方向車道蓄車能力提升、路口西進口通行效率大幅提升，路段擁堵指數環比降幅超18%、車輛平均通行速度升幅超過27%，最大排隊長度縮短接近50%，路口等燈次數由1.5次下降至0.5次，早高峰期間路口小時流量環比上升超過15%，擁堵時長縮短約25分鐘。

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優化背景

辰花路（賣新公路）作為貫穿松江東西方向、鏈接城區與東部工業區的一條通行干道，高峰期間車流量始終處于高位，加上滬松公路日常流量較高，因此滬松公路辰花路路口易發擁堵，尤其是高峰期間更為突出，路口基本處于飽和狀態，特別是辰花路（茸惠路-滬松公路）段常態處于緩行甚至擁堵狀態，更會導致辰花路茸惠路路口車輛溢出，造成滯留情況，進一步加劇擁堵。

因此，在前期充分調研基礎上，松江公安分局交管支隊會同區交通委、綠化市容局等部門，開展現場聯合踏勘，研究明確并落實路口靜態交通設施優化的舉措。

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優化措施

通過硬化中心隔離及兩側的機非隔離花壇，以及壓縮、偏移車道的方式，在有限的道路空間內，將西側進入路口的車道增加為4條車道并渠化為左轉、直行、直行、右轉，不僅提高西側路段內的蓄車能力，也大大提升了路口通行效率，同時也為下一步開啟東西方向左轉相位、分離車流，提升路口通行安全性打下基礎。

▲滬松/辰花路口具體優化措施

二、文翔東路中凱路路口

主要通過調整南側車道導向的方式提升高流量右轉彎車輛的通行效率。

路口優化措施實施后，在不影響文翔東路中凱路路口其他方向車輛通行效率的基礎上，南向東右轉車輛通行效率大幅提升，早高峰期間小時流量環比升幅超過60%，該車道排隊緩行情況持續時長縮短約20分鐘。

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優化背景

文翔東路中凱路路口位于中山街道工業區內，為高速與地面相接處的路口，南側即為G60滬昆高速松江東收費站，其中文翔路貫穿松江新城東西方向，高峰期間車流量始終處于高位，加上日常進出高速收費站的車流量，因此該路口在高峰期間易發擁堵，尤其是早高峰期間駛出高速收費站前往東部工業區方向擁堵情況更為突出。

因此，在前期充分調研基礎上，松江公安分局交管支隊會同區交通委、高速管理方等部門，開展現場聯合踏勘，基于有限的道路資源，研究明確并落實調整標線的“小改小革”優化措施。

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優化措施

在綜合評估文翔東路中凱路路口各方向實際車流量基礎上，以調整路口南側車道導向箭頭的“小改小革”方式，將原右側2條分別為“直行、直行+右轉”的車道調整為“直行+右轉、右轉”車道，以此提升高流量南向東右轉車輛的通行效率。

▲文翔/中凱路口具體優化措施

三、榮樂中路西林路路口

主要針對路口非機動車流量集中、與機動車通行存在沖突的情況，通過設置左轉非機動車待行區，并配套增設待行提示屏、非機動車左轉信號燈、調整路口信號燈放行方式等措施，提升路口非機動車通行安全性及車輛整體通行效率。

路口優化措施實施后，南進口通行效率大幅提升，西林路（樂都路-榮樂中路）段擁堵指數環比降幅接近8%、車輛平均通行速度升幅超過10%，最大排隊長度縮短超過30%，路口等燈次數由1.9次下降至1.6次。

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優化背景

西林路為松江城區南北方向的一條主要通道，高峰期間車流量始終處于高位，加上老城區段路幅有限，路口南側不具備設置機動左轉車道及左轉相位燈的條件，因此路口南北方向放行時通行存在沖突，造成通行效率難以提高且非機動車通行存在安全隱患。

因此，在前期充分調研基礎上，松江公安分局交管支隊會同區交通委等部門，開展現場聯合踏勘，研究明確并落實路口靜態交通設施優化的舉措。

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優化措施

利用路口有限范圍，開辟左轉非機動車待行區，并配套增設通行提示標志、非機動車左轉待行提示屏及信號燈，同時調整路口南北方向信號燈放行方式，將南向西左轉非機動車與直行車輛分離，減少通行沖突，消除非機動車通行安全隱患。

▲榮樂/西林路口具體優化措施

松江公安分局交管支隊將繼續關注上述3處路口及周邊道路的通行情況，根據車流量實際變化，結合道路現狀進行交通設施動態調整以及信號燈調優，同時也將持續關注高速公路和地面道路“高地聯動”處路口以及各“易擁堵存隱患”路口的通行情況，基于現有道路資源、根據實際通行車流量，研究并落實相應的優化措施，不斷改善道路通行狀況，提升交通參與者通行體驗感和滿意度。