上海
圖片來源：視覺中國
藍鯨新聞5月22日訊（記者 孫煜）近日，有旅客告訴藍鯨記者："在購買機票時注意到，航司免費手提行李的尺寸為20×30×40cm，自己購買的20寸行李箱沒辦法帶上飛機，另外補交了近100元的行李托運費。"
藍鯨記者獲悉，春秋航空、金鵬航空、首都航空、天津航空、長安航空等多家航司對經濟艙機票隨身行李額的尺寸限制為20×30×40cm，在春秋航空的示例中，符合這一標準的行李尺寸為12-14寸。
然而，藍鯨記者從箱包生產企業獲悉，不少品牌箱包中20寸、20英寸為最小尺寸，對應尺寸約為23×35×50cm，略大于春秋、金鵬等航司的隨身行李額標準，但在進行售賣時，仍標注為"可登機"。標準的不統一，間接導致旅客在登機時遭遇高價購買行李額度的尷尬局面。
20寸不再是行李箱的"黃金尺寸"
近日，關于20寸行李箱無法登機的"吐槽"多了起來。有成都旅客表示，在乘坐祥鵬航空時，20寸行李箱值機時被攔下，臨時多花了160元帶行李上機。另有上海旅客在乘坐亞航時因為20寸行李箱寬度超了一點被要求托運。
有箱包企業告訴藍鯨記者，此前20寸行李箱被業內稱為"黃金尺寸"，因為它精準踩中了航空出行效率、容量的標準點，即能避免行李托運帶來的等待時間，在容量上又能滿足旅客3-4天短途旅行的需求。
如今，這一標準隨著低成本航空行李標準的收緊而不再通行。藍鯨記者檢索不同航司經濟艙旅客的行李標準發現，國航、東航、南航、春秋等全服務航空的手提行李尺寸為20×40×55cm，重量限制在5-8kg不等，而春秋航空、金鵬航空、首都航空、天津航空、長安航空等多家低成本航空的手提行李尺寸為20×30×40cm，重量大多限制在7kg以下。
以春秋航空為例，藍鯨記者注意到，在購買經濟艙機票時，同一航班分為"尊享飛""超惠飛""優選飛"三個標準，"尊享飛"機票價格最高，對應的行李額度也最為寬松，"超惠飛""優選飛"的手提行李尺寸較為嚴格，對應的行李尺寸約12-14寸。
有業內人士告訴藍鯨記者："在機艙滿員的情況下，航司對行李標準卡的更為嚴格。此外，行李的重量會影響飛機的油耗和運營成本，飛機越重、飛行需要的油耗就越大，相應的成本就越高。"
在民航專家林智杰看來，航司間對于行李額規定的不同，差別在于航司不同的定位。全服務航空機票價格較高，包含了行李、餐食等服務，低成本航空的經營策略則是機票價格較低，拆分出行李、餐食等服務另行收費，旅客可根據不同需求自行選擇。
多家箱包品牌仍標注20寸行李箱為"可登機"
目前，低成本航空對登機行李箱的尺寸要求收緊，但藍鯨記者注意到，不少箱包企業仍將20寸標注為"可登機"。
新秀麗官方淘寶店中，一款標注"登機旅行箱"的產品中，16英寸的最小規格尺寸為22.5×37.5×43.5cm，低成本航空的嚴格標準下需要進行托運。在購買頁面，藍鯨記者注意到，16英寸目前無貨但標注為"便捷登機"，容易讓消費者誤認為可以隨身攜帶。然而，仔細查看內文，其中小字標注"不同航司對登機箱最大尺寸規定有所不同，請視具體航班而定"。
外交官的一款熱門行李箱中，同樣標注20英寸為登機箱，箱體尺寸為23×37×52cm，按照低成本航空的經濟艙手提行李標準，同樣無法登機。外交官行李箱的內文中，以小字提示到"除特殊航空外，一般16、18、20英寸可直接登機"，這一提示同樣容易讓消費者忽略。
不萊玫、馬爾維等品牌行李箱中，20寸的常規行李尺寸同樣在登機時可能遭遇"被攔下"的情況，頁面均用小字標注"符合大部分航空公司免費登機和托運標準"，需要消費者在購買時注意相關情況。
登機行李箱是否有統一標準呢？據環球網報道，從行業標準看，國際航空運輸協會（IATA）給出的登機行李箱標準是20×35×55，依據是假設120個座位以上的飛機每名乘客都帶行李箱上機，而行李柜也能剛好擺放，然而，IATA作為貿易組織，它的規范對航司和箱包生產商都沒有強制性。另據界面新聞報道，有航司工作人員表示，民航相關部門對隨身行李無全國統一強制標準，由航司按自身定位報備執行。為避免登機受阻、額外付費，旅客購票時務必留意頁面行李須知。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
