廣東
6月3日下午，X8186次中歐班列從廣州東部公鐵聯運樞紐（增城西站）鳴笛啟程，滿載電子產品、家用電器駛往霍爾果斯口岸。至此，今年粵港澳大灣區國際班列累計開行突破2萬車，貨值超90億元，同比增長40%。
2萬車、同比增長40%——開行密度與效率大幅提升的背后，是大灣區外貿的持續活躍。
國際班列中，中歐班列是主力軍：自2013年首趟開行以來，累計開行突破5000列，貨值超2000億元、貨重約280萬噸，服務企業超6000家，連接德國、波蘭、俄羅斯等20多個歐亞城市。班列運輸時間穩定在15至18天，碳排放僅為公路運輸的七分之一。
這些數據折射出大灣區外貿的強勁活力。海關總署廣東分署數據顯示，一季度大灣區內地9市進出口2.45萬億元，同比增長19.7%，創歷史同期新高；其中對共建“一帶一路”國家進出口9066.3億元，增長14.4%，占36.9%。
前4個月，大灣區進出口攀升至3.37萬億元，貢獻全國近四分之一外貿增量。值得關注的是，國際班列表現尤為亮眼——開行量同比增長40%，拉動超90億元貨值出口，增速遠超外貿整體水平（19.7%）。這折射出大灣區出口通道正加速從海運單一向海鐵多式優化，國際班列已成為陸路跨境物流增長最快的引擎之一。
開行量的持續擴大，離不開運轉效率的提升。廣州鐵路物流中心副主任稂正林介紹，鐵路與海關、口岸站密切協作，推廣“鐵路快速通關”模式，持續優化各環節作業流程。
廣州國際港經過智能化改造后，單列班列裝卸時間從6小時壓縮至4小時，通關效率提升約30%。鐵路物流中心還建立了班列開行日溝通機制，提前掌握貨源情況和班列開行需求，做到“貨到即裝，裝完即走”——這樣的流轉速度，讓大灣區企業出海更加從容。
變化的不僅是班列開行數量，還有貨物的“含金量”。過去中歐班列運載的主要是服裝鞋帽；如今在廣州國際港，高附加值產品占比已超過50%，貨物品類從傳統輕工產品拓展至79個門類、1萬余種商品，覆蓋跨境電商、新能源汽車、白色家電、通信設備等多個領域。
國際班列正成為“灣區智造”出海的重要通道。海關數據顯示，一季度大灣區“新三樣”出口增長46.7%，無人機增長51.1%，3D打印機增長136.9%，其中相當一部分通過中歐班列運往歐洲和中亞。
廣深鐵路物流中心副主任寧贊介紹，針對新能源汽車出口需求，鐵路部門專門改進了裝載工藝，從固定方案設計到專用加固器材配備逐一優化，努力實現“下線即進站、進站即發運”，縮短“新三樣”從生產線到國際市場的周期。
“中歐班列+跨境電商”模式也在加速落地。班列運輸時間約為海運三分之一，成本僅為空運五分之一，契合跨境電商小額、多頻、時效要求高的特點。目前增城西站已吸引11家供應鏈企業將其作為跨境電商主力通道。
2026年1月，該站開行國際班列26列、2568個標箱、貨值4.73億元；其中跨境電商班列貨物發行475標箱，環比增長8%。今年4月，大灣區首條中歐班列電商快線從深圳平湖南啟程，15天直達布達佩斯，進一步拉近了大灣區與中東歐市場的距離。
增長的獲得感，不只體現在數據上。以中歐班列約15天的運輸時效和遠低于空運的物流成本，不少中小企業找到了出海的新路徑。
一位物流企業負責人說，以往走海運需30天以上，資金周轉壓力大；走空運雖然快但成本高，利潤空間有限。現在通過班列，時效比海運快一倍，成本比空運低八成，中小企業的產品也能以合理成本進入歐洲市場。像這樣受益的中小企業已有數千家，增城西站累計服務外貿企業超1萬家。
國際班列還直接拉動了沿線就業。增城西站周邊，物流園、倉儲區、加工車間陸續建起，不少村民實現了家門口就業。從叉車司機到調度員，從報關員到裝卸工，班列的開行串聯起一條就業鏈。
在廣州國際港，6月初一批滿載家用電器、智能家居的班列駛向歐洲，這些貨物大多來自中小企業。班列越跑越密，物流成本越低，中小企業參與國際貿易的門檻就越低，消費者的選擇也越豐富。
2萬車是一個新的里程碑。40%的增長速度、廣州國際港高附加值產品占比過半、“灣區智造”加速出海——粵港澳大灣區國際班列正從單一的物流通道，升級為服務國家戰略、促進區域發展、造福民生的綜合平臺。鐵軌向遠方延伸，灣區與世界越來越近。
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文圖：通訊員 黎磊 李慧
編輯：吳帆
審核：袁也
監制：曾佳梅
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