北京
因一場“誰的懸架技術更好”的技術辯論，兩家車企高管在社交媒體上隔空互懟。
6月5日，理想汽車在其官方小程序發布了一則視頻：全新理想L9 Livis與蔚來ES9在波浪顛簸路上對比，凸顯兩家懸架表現。對比結果顯示，理想L9行駛平穩，蔚來ES9車身顛簸明顯。
該視頻迅速引發爭議，有網友質疑理想測試場地位于公司內部停車場，有蔚來車主表示視頻中ES9主動懸架并未正常工作。隨即，理想火速刪除該視頻。
這一反常操作非但沒有平息爭議，反而讓事件迅速發酵。
當天下午，蔚來副總裁馬麟在社交媒體發文，質疑視頻中蔚來ES9在標準模式下與在全主動懸架工作強度極弱的超軟模式下晃動速度一樣甚至更快，這不符合其產品設定。他期待理想官方證實視頻真實性，說清楚視頻來源以及測試時的環境和懸架設置等。
他進一步指出，蔚來ES9將在6月份迎來第1萬臺交付。
▲圖源/微博
時隔不足兩小時，理想高管又對此進行了一則耐人尋味的回應。
理想汽車產品線負責人湯靖（老湯哥Tango）配了一張蔚來發布會現場的照片并回應稱，發布對比視頻是“內部想認真地學習一下，為什么斌哥會在發布會上講48V比800V更領先？”
▲圖源/微博
這則“陰陽怪氣”的回應，實質上是將戰火引向了更早的源頭。
5月27日，蔚來全新ES9上市，在發布會現場，蔚來創始人、董事長、CEO李斌用近4分鐘時間解釋了“48V集成式是比400/800V分體式領先一代的主動懸架技術”。他表示，10年前就在研究主動懸架的技術，選擇跳過400V、800V分體式，直接采用更領先的48V集成式的技術方案，因48V集成式技術方案成本更高、量產難度大，但更安全。特斯拉的Cybertron、蔚來ET9、ES9都在使用該技術。
據了解，理想L9 Livis采用的是800V主動懸架和全線控底盤，該系統單輪最大舉升力超10000N。為了展示其800V全主動懸架的能力，在今年北京車展上，理想L9 Livis還實地表演了“單手俯臥撐”，即車頭單側快速下壓、抬起的動作。在脫困場景中，系統可通過主動上下調節車輪壓力改變摩擦力，幫助汽車自行脫困；面對重度陷車情況時，汽車可以主動抬升受困車輪，制造離地間隙以配合沙板脫困。
蔚來ES9搭載的“天行48V集成式全主動懸架”，優勢主要在響應速度、控制精度方面。李斌用“天下武功，唯快不破”來形容這種能力。他解釋稱，該系統通過液壓泵輪端集成設計，相比傳統分體式結構，實現了連接管路縮短95%、工作延時縮短67%，并達到最快600mm/s的響應速度。
不少業內人士認為，兩種方案沒有絕對的優劣勢，理論上爭來爭去意義不大，因為懸架是消費者最能感知的底盤性能指標，好不好只有實際體驗了才能知道。
這場口水戰，也暴露出現階段兩家企業的焦慮。
第一季度，理想因沒有全新產品迭代上市，老款車型清庫階段，凈虧損23億元，由盈轉虧。
在基本盤方面，理想L9曾在50萬元級大型SUV中成為現象級產品，2023年累計交付超10萬輛。但進入2025年后，隨著這一細分市場涌入了更多競爭對手，L9月均銷量已降至約4000輛。更嚴峻的是，今年5月理想僅交付3.3萬輛新車，同比下滑18.37%，銷量已經落后于同期的零跑、鴻蒙智行、蔚來和極氪等新勢力，其當前的銷量規模主要還是依賴低價位的理想i6撐起來的。
如今，L9 Livis在理想關鍵轉型期承擔著雙重重任，一是理想AI技術從概念走向產品的驗證，二是理想重新奪回高端市場銷量與利潤的野心。
于蔚來而言，由于此前ES8在大型SUV細分市場連續5個月銷量第一，銷量占比提升明顯拉動了蔚來毛利率，市場對于蔚來早點全年盈利的希望寄托在了全新ES9身上。
押注高端車型以支撐利潤，已成為當前車企的普遍共識。然而，該細分市場已經變得擁擠不堪，極氪9X、問界M8、問界M9、零跑D19、大眾ID.ERA 9X、騰勢N8L、智己LS9、嵐圖泰山等扎堆入局，競爭態勢已白熱化。當蛋糕不再變大，技術均陷入同質化困境，車企們很難再維持以往的體面，每一寸市場份額的爭奪都變得異常激烈。
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