“五年以后，比亞迪在規(guī)模上能夠做到真正的全球第一。到 2030 年，我們將獲得更大的增長。”6月9日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪2025年度股東會上表示。

據(jù)悉這是比亞迪史上人數(shù)參與最多的股東大會，有近千人參加，其中一半股東也是比亞迪車主。王傳福攜高管團(tuán)隊與股東展開深入交流，直面行業(yè)競爭、銷量瓶頸、海外拓展、技術(shù)路線等核心問題。

對于投資者普遍關(guān)注的銷量問題，王傳福表示，今年的銷量取決于電池產(chǎn)量，目前新一代刀片電池處于產(chǎn)量爬坡階段，隨著電池產(chǎn)量提升，后續(xù)銷量將逐步提升。明年電池產(chǎn)量有望大幅提升，推動公司銷量邁上新臺階。

今年3月，比亞迪正式發(fā)布第二代刀片電池與閃充技術(shù)，有效解決了新能源汽車行業(yè)充電慢的核心痛點，該技術(shù)推出后獲得國內(nèi)外市場的高度認(rèn)可，市場訂單量大幅增長。

目前第二代刀片電池產(chǎn)能有缺口，正處于逐月爬坡階段，每月產(chǎn)能增量可達(dá)2萬至3萬套。由于新一代刀片電池供電功率大幅提升，產(chǎn)線設(shè)置、電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)均需改造升級，因此產(chǎn)能爬坡需要一定時間，比亞迪正集中精力攻堅，充分挖掘第二代刀片電池的產(chǎn)能潛力。

王傳福透露，2027年電池產(chǎn)量有望大幅提升，屆時公司將同步發(fā)力國內(nèi)、國外兩大市場，在全球范圍內(nèi)布局充電網(wǎng)絡(luò)，推動公司新能源汽車銷量邁上新臺階，同時助力技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

根據(jù)6月1日的銷量快報，比亞迪今年前5個月累計銷量140.5萬輛，同比下跌20.3%。王傳福指出，今年新能源汽車購置稅減半，導(dǎo)致去年很多消費者提前消費。因此1月、2月的新能源汽車消費大跌，而比亞迪只做新能源車，受到的影響巨大。但是，經(jīng)過3月、4月的努力，并且正逢油價上漲，因此銷量回升。

正如王傳福所說，“最壞的時刻已經(jīng)過去了”。從今年5月的銷量來看，比亞迪已經(jīng)迎來向上勢頭。5月比亞迪銷量38.35萬輛汽車，同比略增0.26%，時隔10個月轉(zhuǎn)正，環(huán)比大漲近20%。

王傳福在會上表示，目前比亞迪已有深厚的技術(shù)儲備與清晰的戰(zhàn)略路徑，包括第二代刀片電池、閃充技術(shù)以及明后年即將推出的更多顛覆性技術(shù)等，未來三到五年公司將保持持續(xù)增長。

在技術(shù)路徑的選擇上，王傳福表示，比亞迪不會將閃充技術(shù)據(jù)為己有，充電樁上不打比亞迪的Logo，閃充生態(tài)將服務(wù)于所有車企品牌和消費者。“一個好的技術(shù)，除了為比亞迪服務(wù)，更多要為整個行業(yè)服務(wù)，要有這種格局，才能贏得市場，贏得大家的口碑。”

他特別強(qiáng)調(diào)，隨著國內(nèi)市場與海外市場的“雙輪驅(qū)動”格局形成，中國新能源汽車技術(shù)將借此契機(jī)真正走向全球舞臺中央。

今年以來，比亞迪海外市場發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。王傳福透露，隨著公司技術(shù)、產(chǎn)品力提升，以及海外基地持續(xù)釋放產(chǎn)量，比亞迪2026年海外銷量有望超越原定150萬輛目標(biāo)。

5 月，比亞迪海外銷量達(dá)到 8.9 萬輛，同比增長 133.6%，創(chuàng)歷史新高。巴西、匈牙利、泰國等海外基地正持續(xù)釋放產(chǎn)量，比亞迪的全球化布局已經(jīng)進(jìn)入收獲期。

“中國新能源汽車在價格、技術(shù)、產(chǎn)品體驗等方面已全面超越當(dāng)?shù)赝小！?王傳福說，但他同時強(qiáng)調(diào)，出海不能急于求成，不能讓競爭對手過于緊張。“我們要秉持長期主義，做好本地化生產(chǎn)和服務(wù)，實現(xiàn)與當(dāng)?shù)毓糙A發(fā)展。” 這是比亞迪的全球化哲學(xué) —— 不是去征服市場，而是去融入市場，成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民。

王傳福給出了一個清晰的長期目標(biāo)：“五年以后，比亞迪在規(guī)模上能夠做到真正的全球第一。到2030年，我們將獲得更大的增長。”

過去兩年，比亞迪以427萬輛、460萬輛的銷量在全球汽車銷量排行榜中位居第5名，而豐田汽車已連續(xù)5年銷量破千萬輛，蟬聯(lián)全球銷量排行榜第一名。這意味著比亞迪在5年內(nèi)的年銷量也要突破千萬輛。

過去幾年，比亞迪陸續(xù)宣布在匈牙利、土耳其、烏茲別克斯坦、巴西、泰國、柬埔寨、馬來西亞等國家的建廠計劃。截至目前，比亞迪位于泰國、烏茲別克斯坦和巴西的整車工廠已竣工投產(chǎn)。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日接受彭博社采訪時稱，比亞迪正在與Stellantis等歐洲汽車制造商接洽，尋求接管當(dāng)?shù)亻_工不足的工廠，利用閑置產(chǎn)能。

智能化則是比亞迪另一個重要的增長極。股東會上，多位股東問及比亞迪智駕布局展望，王傳福再次重申“整車智能就是具身智能”的理念，當(dāng)前人工智能技術(shù)發(fā)展速度超出行業(yè)預(yù)期，比亞迪將積極推動AI技術(shù)在汽車領(lǐng)域落地應(yīng)用。

5月28日晚，比亞迪發(fā)布自研4nm制程智駕芯片璇璣A3。據(jù)介紹，該芯片已開啟規(guī)模化量產(chǎn)，支持L3、L4自動駕駛。

王傳福介紹，目前比亞迪的智能駕駛研發(fā)工程師規(guī)模超5000人，全球已有315萬臺搭載智能駕駛的比亞迪車輛投入使用，每日可產(chǎn)生2億公里的行駛數(shù)據(jù)，海量的數(shù)據(jù)積累為比亞迪高階智能駕駛迭代升級筑牢根基。

基于這一龐大的數(shù)據(jù)底座，王傳福判斷L3、L4級高階自動駕駛的到來將比預(yù)期更早。他表示，比亞迪已在芯片、算法、數(shù)據(jù)等全鏈條生態(tài)布局方面做足準(zhǔn)備，歐洲、南美、東南亞、中東等地的智能駕駛訓(xùn)練中心也準(zhǔn)備就緒。一旦L3、L4級智能駕駛相關(guān)法規(guī)落地，比亞迪將快速推出適配的產(chǎn)品，并從中國市場逐步推向全球。

王傳福還談到，高端化一直是比亞迪追求的目標(biāo)。他說：“汽車行業(yè)曾經(jīng)充斥著各種花里胡哨的流量，但實際上汽車是涉及到安全的交通工具，是一個產(chǎn)品。少一些套路、少一些花哨，回到本源，做好技術(shù)和產(chǎn)品，才能獲得中高端消費者認(rèn)可。在高端化車型上量后，公司毛利問題、單車?yán)麧檰栴}也都會迎刃而解。目前，比亞迪在海外已經(jīng)樹立起高端的品牌形象。”

有投資者表示比亞迪當(dāng)前股價被低估，并提問公司市值管理舉措，對此王傳福表示：“我們的潛力大家都很認(rèn)同，但是現(xiàn)在我們的股價還沒能反映。我代表管理層理解并感謝大家的支持。”“不少股東對公司市值管理提出了很好的建議，希望通過我們后續(xù)管理，讓公司股價、產(chǎn)品、業(yè)績，能夠更好回報股東。”

王傳福說，相信業(yè)績會越來越好，希望股東保持耐心。公司將持續(xù)用技術(shù)創(chuàng)新來推動未來進(jìn)一步的增長，把握各個節(jié)點，科學(xué)前瞻布局，來實現(xiàn)公司更好更快速地發(fā)展，“一定會實現(xiàn)股東更好的回報”。