北京
為回應車手對能量管理負荷過高的集體炮轟，F1各利益方已同意從2027年起逐步上調內燃機功率。FIA周三確認，新規將分階段調整動力單元的電能燃油配比，避免一次性大改把制造商逼進成本火坑。
從下賽季開始，燃油流量提升5%，內燃機峰值功率從400kW微增至420kW，無需對硬件動大手術。同時，電機的最大輸出從350kW下調至300kW，但超車模式仍鎖定350kW，追擊能力不打折扣。能量回收上限由250kW猛拉至375kW，整體動力分配比從53/47扭轉為58/42。
更狠的刀要等到2028年。屆時燃油流量增幅跳至13%，內燃機功率被推至450kW，兌現60/40的終極分配目標。同年，最大能量回收上限再沖至400kW，電機常規與超車功率則按兵不動。FIA稱，這套慢火熬煮的方案是FOM、車隊、原始設備制造商與動力單元制造商反復撕扯后的產物，專治2026新規遺留的操作痛點和安全定時炸彈。
燒錢的事同樣留了后路。為讓制造商有修改設計的成本帽空間，動力單元財務規則配套加了緩沖墊。擬議修正案將于6月23日的世界汽車運動理事會上闖關。耐人尋味的是，梅賽德斯與紅牛福特曾死磕要求2027年一步到位大改，而奧迪與法拉利死守研發資源和工期紅線，最終的妥協就是這套逐年微調、拒絕一次性翻盤的折中路線。
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