大家可能都知道，現(xiàn)在本田汽車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以說是相當(dāng)差勁了。用差勁這個(gè)詞，完全不需要做任何避諱，因?yàn)檫@就是本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況，兩家合資公司，單月銷量不到3萬輛，對(duì)于一個(gè)非豪華品牌來說，怎么“洗”，都是相當(dāng)一般的表現(xiàn)，尤其是相比當(dāng)年一年160萬級(jí)別的銷量表現(xiàn)，可以說徐坤敲門—菜到家了。

很顯然，本田汽車正在或者已經(jīng)失去在全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的存在感，這一點(diǎn)基本上已經(jīng)確定了，而本田汽車又沒有大眾、豐田那么強(qiáng)勢(shì)的全球布局能力，所以在中國(guó)市場(chǎng)“失血”，其實(shí)影響還是相當(dāng)致命的。

2025財(cái)年，本田虧損額度達(dá)到了4239億日元，約合人民幣180億元，上市70年來首次出現(xiàn)了利潤(rùn)赤字，這和本田在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)的斷崖式下跌是有直接關(guān)系的。

在這種情況下，對(duì)于投資者們來說，自然會(huì)將矛頭指向現(xiàn)在的管理層，原因很簡(jiǎn)單，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)選手眾多，但卻是最充滿活力的市場(chǎng)，丟失中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)鍋得有人背。

于是就是出現(xiàn)了堪比宮斗劇的場(chǎng)景！90歲高齡、本田第四代社長(zhǎng)川本信彥，直接闖東京總部要說法，而且還有退休高管團(tuán)集體站隊(duì)，據(jù)說自2025年底已秘密串聯(lián)數(shù)月，只等“太上皇”高舉義旗，揚(yáng)了現(xiàn)任管理層。而這些先皇老臣的集體訴求是三部敏宏（現(xiàn)任社長(zhǎng)）必須下臺(tái)，給出的罪名是，漠視中國(guó)市場(chǎng)、戰(zhàn)略失誤、70年首次虧損等等。

這些“先皇舊臣”表示，三部敏宏自2021年上任社長(zhǎng)之后，只在2024年造訪過中國(guó)，其余時(shí)間都是作壁上觀，完全是遙控指揮，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的變化、本田在中國(guó)市場(chǎng)的狀況都是缺乏了解和應(yīng)對(duì)的。作為一家信奉“現(xiàn)場(chǎng)主義”的企業(yè)來說，這一點(diǎn)是不能容忍的，本田在中國(guó)市場(chǎng)的狀況都已經(jīng)糟糕到快要關(guān)門大吉了，三部敏宏還在搞“君主離線”那一套，這怎么行。

“先皇舊臣”秘密串聯(lián)、突然發(fā)難，相當(dāng)于把本田汽車存在的內(nèi)部矛盾和路線之爭(zhēng)給公開化了，對(duì)于上市公司來說，這種負(fù)面影響可以說是致命的。但是對(duì)于本田來說，這倒也不是什么大事兒，因?yàn)榍闆r已經(jīng)足夠糟糕了，還能糟糕到哪里去，畢竟，誰也不能傷害一個(gè)沒有“血條”的角色。

但是這種宮斗情節(jié)，本質(zhì)上還是因?yàn)楸咎镌谖覀儑?guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)化的浪潮中，呈現(xiàn)出極為糟糕的表現(xiàn)。可以說大眾、豐田盡管在電動(dòng)化這一點(diǎn)，表現(xiàn)也不算好，但也出現(xiàn)了一些現(xiàn)象級(jí)的車型，不算特別暢銷，但也說得過去，但是本田，可真就沒有一款銷量像話的電動(dòng)車產(chǎn)品，配置低、價(jià)格高，一看就是日方主導(dǎo)，且沒有進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的產(chǎn)物。

所以現(xiàn)在本田汽車的內(nèi)部矛盾就算是公開化了，老一派管理層對(duì)新任管理層的表現(xiàn)已經(jīng)非常不滿了，甚至準(zhǔn)備“奪門之變”，另立新君，而所有的源頭，就是本田汽車在我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷下滑的銷量和在新能源汽車領(lǐng)域極其差勁的表現(xiàn)。因此不要覺得這些海外巨頭們，離開中國(guó)市場(chǎng)沒有什么關(guān)系，實(shí)際上，沒有中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)輸出，誰都不好受。