齊魯晚報·齊魯壹點記者 張雪

導語：

近兩年，傳統豪華燃油車型陸續迎來結構性價格調整。最近，路虎攬勝極光L的終端價格“大跳水”現象備受市場關注。這款官方指導價42.98萬元的豪華緊湊型SUV，此前全國多地清庫階段裸車價低至17.98萬元，新車價格近乎腰斬；對比初代進口車型巔峰近90萬元的落地價格，整體市場跌幅超七成。記者通過采訪濟南本地經銷商、二手車商以及結合行業專家觀點獲悉，本次價格大幅波動，核心是捷豹路虎品牌為推進電動化戰略落地、燃油車型迭代清庫所出現的階段性現象。

濟南本地實探：

低價庫存清退，車源緊張提車延期

濟南中升仕豪捷豹路虎展廳經理周先生在采訪中表示，攬勝極光L本輪大幅降價行情始于2026年5月下旬。“首輪清庫的都是庫存一年左右的長庫齡車型，為配合廠家燃油車型退市清庫戰略、快速回籠資金，當時讓利力度拉滿。”周經理介紹，濟南終端行情與北京市場基本持平，價格整體低于省內及周邊地市，階段性裸車最低價確實下探至17萬余元。

“目前這批長庫齡低價車已經全部清完，市場價格順勢回彈。”周經理告訴記者，“當前在售車型均為庫存半年左右的準新車，車況更佳，不過目前店內現車已所剩無幾，庫存十分緊張。現階段新車訂單已積壓超一個月，消費者當下訂車，提車周期需順延至7至8月份。”

據周經理透露，目前濟南門店該車型基本實行進店“一口價”銷售模式，整體議價空間極小，市場價格基本企穩。疊加置換補貼與廠家貼息后，當前真實成交價格明確：全款裸車20萬元，落地約21.5萬元；分期裸車19.5萬元，落地約21萬元。

“17萬余元的超低價只是車型退市清庫的階段性福利，是短期迭代讓利政策，目前該低價庫存車源已基本售罄。”周經理強調，“當前處于庫存見底、訂單飽和的狀態下，價格基本穩定。”

價格腰斬現倒掛

二手車殘值走低

濟南市場的價格變化，是全國攬勝極光L燃油版退市清庫的縮影。記者調研北京、上海、杭州、沈陽等全國多地數據獲悉，2026款攬勝極光L 249PS SE車型官方指導價42.98萬元，全國清庫最低分期裸車價17.98萬元，全款裸車最低18.98萬元，相比官方指導價直降25萬元，僅為原價4.1折，上市不到三年新車價格近乎腰斬。

圖為濟南中升仕豪捷豹路虎 在售車型

受新車終端持續調價影響，全國二手車市場同步出現價格波動，甚至出現全新庫存新車與三年準二手車價格倒掛的罕見車市現象。多地二手車商均表示，目前行業內對三年內攬勝極光L車源普遍持謹慎態度，不敢大批量收車。“新車價格持續調整導致二手車殘值極不穩定，收車虧損風險大幅提升，直接造成二手極光L流通速度放緩、市場成交量走低。”濟南本地某二手車商崔先生告訴記者。

同時，數據也顯示，2023年上牌的準新極光L全國掛牌價集中15.8萬-17.85萬元，而該批次車型當年全款落地普遍在37萬-41萬元，三年保值率不足45%，遠低于豪華SUV行業常規折舊標準，車主賬面虧損普遍超20萬元。

縱觀車型歷史價格體系，初代進口極光的價格跨度更為懸殊。2011年進口攬勝極光憑借獨特轎跑SUV設計風靡國內市場，車型指導價52.88萬-63.88萬元，終端長期加價20萬-28萬元銷售，頂配車型落地價最高可達80萬-90萬元；目前同年份二手老車行情僅10萬-15萬元，對比巔峰落地價整體跌幅超七成，也成為全網熱議極光大幅貶值的核心依據。

價格調整屬戰略迭代

為行業常態變革

針對攬勝極光L本次價格大幅調整，多位汽車行業專家均表示，本次行情變動是傳統豪華品牌電動化轉型、燃油車型有序迭代的常態化市場表現，不可簡單視為品牌價值衰退。

專家分析，核心原因在于品牌產品戰略全面升級。2026年3月，捷豹路虎正式停產燃油版攬勝極光L，品牌全面聚焦新能源車型布局，開啟燃油老舊車型的系統性退市清庫工作。前期全國門店庫存系數偏高，遠超行業安全警戒線，廠家通過放開終端價格限制、階段性讓利的方式快速清理庫存、回籠資金，加速完成產品矩陣更新，為全新新能源車型上市鋪路，是主流車企迭代升級的常規操作。

與此同時，國內車市結構性變革重塑了中端豪華車市場格局。20萬-40萬價位段曾是傳統二線豪華燃油SUV的核心陣地，如今新能源車型憑借智能化配置、低廉用車成本等優勢持續分流客源，倒逼所有傳統燃油豪華品牌調整終端定價策略，這是全行業共性問題，并非單一車型、單一品牌的特例。

此外，車型國產化徹底重塑了定價邏輯。自2015年攬勝極光實現國產加長后，車型褪去了進口關稅、稀缺性帶來的高額溢價，本土化量產讓定價更加貼合大眾消費市場，品牌逐步回歸務實定價體系，也是豪華品牌國產化后的必然趨勢。而當下消費者購車理念日趨理性，不再盲目追逐豪華車標，性價比、長期用車成本、產品適配性成為核心購車標準，進一步推動燃油豪華車型價格回歸合理區間。

新舊車主兩極心態

剛需客看好性價比

記者在采訪過程中發現，多位前來探店的準購車客戶，不少計劃入手新車的剛需消費者直言降價后的車型性價比十分突出。“二十萬出頭能落地一臺四驅豪華SUV，放在以前根本不敢想。”一位看車市民向記者坦言，同價位大多只能選擇普通合資品牌車型，而攬勝極光L的底盤質感、內飾用料和豪華底蘊優勢明顯，自己打算長期家用代步、不頻繁換車，現階段入手非常劃算，是難得的抄底窗口期。

與此同時，前幾年購車的老車主，心態則截然不同。記者采訪了身邊早幾年購買國產加長版極光L的車主夏女士，其感慨貶值幅度遠超預期。“我記得當年落地快40萬，現在二手車殘值直接砍半，賬面虧了二十多萬。”夏女士無奈地表示，自己雖能理解車企電動化轉型、燃油車迭代清庫的行業趨勢，但短短幾年超大幅度的價格縮水，還是讓人有些“肉疼”。

專家建議：購車需理性

結合自身需求購入

業內專家提醒廣大意向消費者，現階段入手攬勝極光L需理性權衡自身用車需求。目前在售車型多為半年左右的準新車，車況優于前期長庫齡車輛，但提車后仍需重點檢查電瓶、輪胎、機油等易損耗部件，確保車輛狀態完好。同時，豪華車型維保成本、燃油成本高于普通家用車，長期用車支出相對更高。

值得注意的是，該燃油車型已正式停產，未來二手車殘值仍存在小幅波動空間，極其適合長期持有、家用代步的消費者，不適合短期置換、投機購車人群。

總之，本次路虎攬勝極光L燃油版價格的大幅調整是豪華車企推進電動化戰略、優化燃油產品矩陣的正常市場表現。從早年進口車型超高溢價狀態，到如今國產化車型價格回歸理性、區域行情隨庫存結構合理波動，折射出國內豪華車市場日趨成熟的發展趨勢。隨著汽車新能源轉型持續深入，車企針對老舊燃油車型開展階段性清庫、產品迭代更新，是適配市場發展的企業戰略調整。同時，消費者購車理念也愈發理性，不再單一追捧豪華品牌溢價，更注重產品性價比與長期用車適配性，傳統燃油豪華車型的溢價空間逐步收縮，市場定價愈發貼合產品真實價值與當下市場環境。

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