北京
6月11日，市場監管總局等3部門依法約談攜程等7家第三方平臺，劍指三大亂象：不當宣傳“候補幫搶”及付費選座業務，不當誘導用戶“買長乘短”或“買短乘長”，以及不當收集、使用用戶個人信息。
“余票不足，開通VIP加速包可將成功率提升至95%”——這套“搶票加速”話術，許多消費者并不陌生。
表面上是解燃眉之急，實則是利用信息差牟利。
鐵路部門已明確表示，12306是唯一官方網絡售票平臺，從未授權任何第三方平臺發售火車票或辦理相關業務。
所謂“加速包”“付費搶票”，不過是將12306系統自帶的免費候補功能重新包裝，換個界面、加個進度條動畫，再貼上價格標簽出售。消費者多花了錢，買到的只是“我在努力搶票”的幻覺。
“買長乘短”“買短乘長”更是典型的誘導套路。
平臺明知直達無票，卻不向消費者明示風險，反而引導其購買更貴的全程票或短途票，再指望提前下車或車上補票。這不僅增加了消費者不必要的支出，也嚴重干擾了鐵路正常的運輸組織和運力調配秩序。至于過度索取身份證號、手機號、出行軌跡等個人信息，則是將消費者隱私當作平臺的“數據資產”，收集邊界在哪、存儲多久、與誰共享，消費者根本無從知曉。技術本身沒有原罪，但以技術之名行誤導之實，把公共資源包裝成平臺私產溢價出售，就必須踩下剎車。
本次約談的分量，遠不止整頓票務亂象本身，背后還有兩重因素值得關注：
其一，暑期出行需求正處于高位爬坡期。今年1至5月，全國鐵路發送旅客19.69億人次，5月1日單日發送2484.4萬人次，兩項均創歷史新高。客流越集中，票務供需矛盾越突出，“搶票焦慮”就越容易被利用。平臺“加速包”生意的旺季，恰恰是消費者出行公平權最需要保護的關口。
其二，鐵路與旅游的融合已上升為國家政策議程。6月2日，商務部等8單位聯合印發《關于促進鐵路與旅游融合發展擴大服務消費的若干措施》，提出完善鐵路12306平臺旅游服務功能，為旅客提供全鏈條一站式出行服務。這意味著“鐵路購票入口”的政策定位已不只是賣一張票那么簡單，而是整條旅游服務鏈的起點，是千萬旅客出行體驗的“第一公里”。如果這個關鍵“入口”布滿套路與陷阱，那么后續再漂亮的旅游專列、再完善的車站服務，也挽回不了消費者被“加速包”反復收割的初次印象。
提供第三方購票服務的平臺應當明白，其流量來自信任，而非販賣焦慮。客觀而言，第三方平臺在聚合出行信息、優化界面體驗、銜接機場酒店等方面，確實為消費者提供了便利。但便利不能越界，服務于消費者出行與借助購票焦慮行誤導之實，中間隔著一條不可逾越的道德底線和法律紅線。
暑期旅游假期近在眼前。7家被約談的平臺，與其琢磨如何給“加速包”換上新馬甲重新上架，不如踏踏實實做好增值服務，如協調酒店預訂、合理安排旅游行程、提供特色美食指引等，做到經營透明、渠道合規，贏得消費者口碑才能長久。總之，賺該賺的錢，不賺昧良心的錢，這才是平臺企業應盡的責任。
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