文 / 董軒

來源 / 節點財經

當下的俞浩，既被聚光燈追逐，又被聚光燈灼燒。

2026年6月5日，在俞浩及其掌舵的追覓身上，至少有三件事同時發生。

俞浩微博賬號被禁言。官方通報給出的原因是——發布質疑、拉踩企業的違規內容，違反“清朗·優化營商網絡環境”專項行動要求。

網傳長三角某市的區級政府正在摸排轄區內與追覓的合作情況，統計口徑包括合作項目、總體規模、財政及國資投入。當地人士稱，這是“市里統一部署”。

俞浩向追覓全員發布內部信，著重強調公司應“心無旁騖做實業，堅持技術創新，去啃全球最難的市場”。

而在此前，追覓在網絡上搞內容轟炸、怒噴小紅書等，以及其實控A股上市公司嘉美包裝跌停，已引發市場對追覓和俞浩本人的持續質疑。

多條消息擺在一起，構成一種微妙的張力和矛盾感。

對外，俞浩的“嘴”被國內最大的輿論平臺關上了；對內，他試圖把公眾形象從“流量賭徒”拉回“技術狂人”。

種種信號，讓俞浩和年營收突破400億的追覓，站上風口浪尖。

“不循常規”的清華極客

2009年秋天，清華紫荊公寓C樓406室。

一間20平米的活動室里，堆滿了飛行器零件和激光切割機。幾個年輕的身影圍著一塊電機爭論不休，時而調試，時而在草紙上飛速演算，他們常常熬到凌晨三四點，只是“想讓這架三旋翼飛起來”。

這個自發組織的科技社團，叫“天空工場”。發起人是當時還是清華研一學生的俞浩，招募標準只有一條：真的喜歡科技創新并且愿意動手。

“天空工場”的起步幾乎一無所有。缺少經費，靠一位老師資助；沒有人脈牽線，只能自己去碰去撞；沒有場地，20平米的房間裝下所有人和設備。

但“天空工場”的人員選拔堪稱殘酷：下午6點，項目組向申請者發送技術或設計題目，交卷截止時間是次日早上6點。12小時極限挑戰，沒有標準答案，只看態度與執行力。

俞浩后來回憶說：“這是個奇葩組織，很多人當場就放棄了。”

留下來的，都是對技術有極致熱情的人。“天空工廠”也爭氣，后來不僅獲得了波音公司長達十年的專項贊助，成長為清華規模最大的學生科技社團，且在“挑戰杯”等比賽中斬獲獎項，在無人機、自動駕駛、機器學習等領域產出諸多成果。

俞浩在清華大學創辦科創社團“天空工場”

俞浩“愛折騰”“不循常規”的性格底色，其實在更早的時候就已顯現。

12歲時，他憑直覺設計出雙控電路，初中發現自己的方案與教材不同，便心生懷疑；高中時，他堅持“方法論的自我訓練”，每周寫一個專利構想，盡管絕大多數點子早已有前人涉足；保送清華后，他又開始質疑課程設置，覺得“什么都慢”。

成名后，“我當年是保送清華的”——這句話反復被俞浩在公開演講和采訪中提及。

在清華，俞浩不是只待在航天學院里的人。用他自己的話說：“我基本上上了清華所有院系的科目，去軟件學院看軟件的架構，去到電子系看芯片的架構，去到計算機學院看計算機的架構，開始學生物，當然也包括去經管學院——我把各個學科的原理都學了一遍。”

2007年，他成為中國最早的四旋翼無人機開發者之一；2009年，他獨立完成軟硬件設計，研發出全球首個三旋翼無人機。

而俞浩性格中另類的一面也在清華表露無遺。有同學評價他“想法很大，不太顧別人的感受”，也有人稱之為“自信”，或“張狂”。

說回到天空工場，不僅產生科研成果，也為追覓奠基了不少“自家人”。當俞浩決定創業時，初始團隊幾乎全員來自天空工場。

早期成員、現追覓掃地機算法工程師霍江浩提起在天空工廠的經歷，“對自己的人生有非常重大的影響”“正是因為進了‘天空工場’，我決定留在機器人行業。”

另一位早期成員、現追覓掃地機AI算法負責人張家輝坦言：“‘天空工場’對我個人最大的改變是視野的開闊，打破單一領域的思維邊界。認識了非常多優秀的人，就會覺得自己也能像他們一樣優秀，培育出‘困難皆可攻克’的底氣。”

霍江浩和張家輝的感受，指向同一核心理念：“DREAM IT, DO IT”（敢于追夢，敢于行動）。

此后十幾年，俞浩把這份信念帶出了校園，沉淀為追覓的文化基因，也撒到更廣闊的天地。

2026年初，俞浩慈善基金會發布“天空工場”全球青年創新領袖人才計劃，為全球頂尖高校學生提供最高20萬元/人的支持資金。首批入選者來自清華、北大、復旦、浙大、上海交大等高校。第二期進一步擴展至海外，斯坦福、伯克利等名校學生入選。

從20平米的實驗室到覆蓋全球的人才計劃，中間隔著的，是一段漫長的商業征途。

“狂”的種子

2017年，追覓科技成立。俞浩錨定的第一個切口，是高速數字馬達。

彼時，戴森的馬達轉速已達到10萬轉/分鐘，而國內同類產品僅有2-3萬轉/分鐘，落差達到數倍。

如何破局？俞浩的思路帶有鮮明的個人色彩：“降維打擊”，用造飛機的技術，攻克高速馬達。

他在清華大學航天航空學院的學習背景，且參與過C919氣動研究設計，為思路落地提供了理論基礎。

團隊從零開始。在研發15萬轉/分鐘高速馬達時，國外供應商響應需求時效太慢，全球幾乎沒有現成的供應鏈可支持，追覓決定轉向國內供應商；沒有可參考的技術路徑，就從大理論拆解到小單元，反復驗證。

“只要不突破物理學邊界，剩下的都是資源問題。”這是俞浩經常掛在嘴邊的一句話。

最終，追覓成為全球第一家做出15萬轉高速數字馬達的公司。2025年3月，追覓又攀上全球首家20萬轉高速數字馬達量產品牌的高峰，并在2026年繼續將馬達轉速提升到25萬轉。

這個過程中有一處細節：追覓通過優化定子結構、改進驅動算法、提高軸承響應速度，將馬達從靜止加速至工作轉速的時間從行業普遍的900毫秒縮短至180毫秒，大幅進階用戶體驗，打破長期技術桎梏。

背后，是追覓高強度的研發投入。截至2025年底，追覓全球申請專利超10000件，擁有授權專利3000余件；每年研發投入占營收比重達7%，是行業平均水平的3倍。

在高速馬達領域的突破，為追覓構建起統一的技術底座，也讓俞浩的“狂”有了底牌。之后，細分大家電、個護、具身智能伙伴等品類的各異需求，進行“馬達+X”的模塊化適配和參數調優。

憑借這套打法，2025年追覓掃地機器人全球出貨量達340萬臺，全球市場份額10.5%，位列第三。

2026年一季度，追覓掃地機器人全球銷量達155.5萬臺，以23.7%的市場份額首次登頂全球第一；銷售額9.24億美元，份額28.0%，同樣位居榜首。

進軍大家電不到一年，便斬獲20億意向訂單。

技術敘事驅動追覓體系加速變現。2025年全年，追覓官宣營收突破400億元，更定下2026年沖擊千億的目標。

2026年2月，追覓發布了概念車Nebula NEXT 01 JET Edition，號稱“火箭車”，預計2027年量產。官方數據稱，該車搭載雙固體火箭助推系統，可實現0.9秒零百加速。

但這一數據在物理層面引起不小爭議。

業內稱，通過運動學公式計算，0.9秒破百對應的平均加速度約為3.15g，峰值加速度可達5.67g。但所有輪式車輛的加速上限，最終由輪胎與地面的摩擦系數決定。即使用世界上最好的直線加速賽光頭胎，最佳摩擦系數也不過2.2-2.5，對應加速度2.2-2.5g。追覓宣稱的數據，遠超輪胎抓地力極限。

此外，固體火箭一旦點火就無法關閉；10.2噸的推力意味著剎車同樣需要約10噸的制動力；人體能否承受這樣的加速度，同樣存疑。

對此，追覓“星空計劃”負責人馬俊野表示：“0.9秒那臺火箭車，我們5月底會在實驗場實測。現在展示階段的數值，是基于我們已有的技術規格推算的。”

當被問及為何展車底盤平整、看不到懸掛結構時，馬俊野的解釋是：“我們的車在不同開發階段呈現不同狀態，這很正常。”

俞浩本人在面對質疑時的態度一貫直接、鋒利：“不懂物理”。

但從馬達的“真突破”到火箭車的“待驗證”，追覓的還需進一步證明自己。截至2026年6月，火箭車的實測結果尚未公布。

錢從哪里來？

如果說技術路線是俞浩的“面子”，那么，商業擴張就是他的“里子”。

連續7年復合增長率超100%，2025年營收突破400億元，海外營收占比近80%，產品覆蓋120余國。

這些數字，足以讓任何一家企業躋身“獨角獸”行列。

但數字身后，還有另一面。2025年，追覓宣稱凈利潤55.5億元（未經審計）。

對于追覓的超高盈利，俞浩給出的理由是：“因為追覓放棄了低利潤市場。我們最近一季度全球凈利率還能維持在20多個點。”

但這些利潤遠不足以支撐造車、放衛星的野心。《節點財經》梳理，追覓的業務范圍已經從科技延伸到金融，從生活消費遠征全宇宙產業。品類飛速膨脹，對應著不斷飆升的資金消耗。一個現實問題擺上臺面：錢從哪兒來？

答案或許藏在追覓獨特的運作模式里。

根據烯牛統計，截至2026年3月，追覓旗下天空工場創投管理的67只基金，規模合計416.05億元，地方國資LP（有限合伙人）是主要出資人，來自廈門、武漢、蘇州、杭州、紹興、武漢等地。

執中ZERONE數據顯示，天空工場創投管理基金中，地方國資LP數量31個，認繳資本近百億元，占比超過60%。

俞浩也曾親口承認，“天空工場創投的實際募資超過200億元”

這套模式的運作邏輯是：以地方國資出資為主，作為LP（有限合伙人），享有收益和監督權，但不干預具體投資決策；追覓作為GP（普通合伙人），擁有較大的投資決策權。

作為回報，追覓在當地落地產業園，形成“基金投生態→生態帶產業→產業促稅收”的閉環。

比如，2024年6月，追覓機器人長三角產業基地項目簽約，計劃總投資超100億元，由紹興市、區兩級產業基金與追覓共同設立百億規模生態基金，有望帶動上下游幾十家配套企業集群式落地。

類似合作還發生在寧波北侖（國資出資約12億元，持股約80%）、杭州臨安（20億元產業生態基金）、蘇州（100億元機器人產業基金群）等地。

與此同時，追覓仍在想辦法充實“彈藥庫”。

但硬幣總有正面和反面。

追覓旗下200多個事業部，全部注冊為獨立法人公司，業務跨度覆蓋手機、新能源汽車、低空飛行器，甚至咖啡和彩妝。

2026年6月5日，追覓模式遭遇了一次壓力測試。

誠如前文，網傳長三角某市轄區要求統計轄區企業與追覓合作情況，該消息已被21世紀經濟報道和財聯社證實。

市場解讀各異。但一個事實是清晰的：追覓的“鏈主+產業基金”模式，正在被置于放大鏡下審視。

結語

俞浩的故事，可以有多種解讀。

一種解讀是：他是中國工程師紅利的代表。“狂”源于對技術能力的自信。從打破戴森神話，到挑戰汽車物理極限，這個時代需要敢于“不循常規”的人。

追覓的技術突破是實的：超10000件專利、25萬轉馬達、全球第三的市場份額，都不是PPT。

另一種解讀是：他的“狂”已經溢出技術領域。當一個人同時掌握技術、資本和流量，而缺乏外部約束時，誰來劃定邊界？

追覓旗下200多個BU中，已曝出20余起舞弊案件，涉及職務侵占、商業賄賂等；主營業務的技術銳氣，也會在多線作戰中被稀釋。

這一切，都是理解這個時代、理解這個時代企業家的注腳。