北京
梅賽德斯車隊已就摩納哥大獎賽加斯利罰單被撤銷一事提交審查申請，FIA將于北京時間6月20日舉行線上聽證會。
事情的起點是那站比賽的維修區超速罰單。喬治·拉塞爾、劉易斯·漢密爾頓、奧斯卡·皮亞斯特里、弗蘭科·科拉平托和皮埃爾·加斯利，五個人都因為維修區限速被加罰，而且超速的幅度都在毫厘之間。區別在于，皮亞斯特里和拉塞爾是在比賽中直接進站受罰，而阿爾派車隊沒有讓加斯利停站，兩個5秒罰時直接加在完賽成績上，法國人因此從臨時的第三名跌到了第七。
阿爾派隨后申請了審查。FIA賽會干事發現，計時系統里兩個測速線圈之間的距離，與賽后激光雷達掃描的數據對不上。判定加斯利是否超速，依據的公式恰恰是“測速線圈間的最小距離”，最終干事認定他沒有違規，把領獎臺還給了他。哈賈爾從第三退到第四，皮亞斯特里從第四退到第五，邁凱倫和紅牛隨即都提交了上訴意向。
梅賽德斯這邊的情況更繞。拉塞爾最初收到的是一張5秒罰單，但因為執行方式不對，又被追罰了一次必須在比賽中完成的通過維修區處罰。領隊托托·沃爾夫在巴塞羅那的FIA發布會上說過，拉塞爾那場排位賽跑得難受，但最后還是能殺進高積分區；如果車隊當初把第一個罰單正確執行，“他的比賽會是完全另一種結果”。他補充說，那種不同的結果“會對他的積分形勢產生影響”，所以現在車隊在衡量加斯利這件事對拉塞爾意味著什么。沃爾夫把話說得很明白：“我們當然不會去上訴加斯利的結果，但我們希望FIA關注一下，能為喬治的比賽找到什么補救辦法。”
走審查程序有個硬門檻：提交的證據必須是新的、重要的、相關的，而且當時做決定時不存在。四條全過，干事才會重啟這個案子。
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