廣東
時至今日，電車還試圖用自動駕駛來作為電車的殺手锏，問題是國內外連連暴露的智駕問題證明智駕似乎始終無法突破桎梏實現真正的自動駕駛，由此如今美國、歐洲和中國這全球三大市場的智駕發展似乎已陷入僵局！
一直以來，歐洲市場對智駕限制最為嚴重，歐洲對智駕始終持懷疑態度，為此歐洲將L4自動駕駛定為高風險AI技術，因此對于進入歐洲市場的智駕都要求進行嚴格的審查，迫使諸多車企買到歐洲的智駕都必須嚴重閹割，甚至連網聯功能都嚴格限制。
歐洲對個人隱私信息的保護更是導致智駕在歐洲市場難有作為，智駕技術需要的攝像頭、激光雷達等傳感器可能侵犯路人、社區等諸多涉及個人隱私的信息，更別說未來搭載了自動駕駛技術后需要給駕駛人加裝監控攝像頭等高風險性行為了。
美國曾和中國積極推動智駕技術的發展，但是近幾年來對智駕的監管正從寬松轉向嚴格，美國交通部門要求車企提交更多數據，由此2025年美國交通部門根據車企提交的數據發現美國電車的智駕事故率竟然是人類駕駛員的9倍，揭開了美國電車創始人長期以來宣稱智駕比人類駕駛員更安全的遮羞布。
美國交通部門還對美國電車夸大宣傳智駕作出了處罰，今年2月份美國聯邦法官也就一單智駕事故對美國電車判決懲罰性賠償金2.43億美元，由此導致美國電車企業迅速與諸多類似的訴訟當事人和解！
上述這些問題導致消費者對智駕的信任度大幅下降，美國的調查顯示美國消費者信任智駕的車主比例僅有13%，而不信任智駕的美國車主比例高達六成以上；如果未來交付給個人的自動駕駛技術需要加裝針對駕駛人的監控攝像頭等，美國消費者對智駕只會更加不信任，同時也會如歐洲消費者那樣擔憂個人隱私信息安全。
更讓美國電車難受的是，隨著美國取消7500美元補貼，美國市場的電車銷量連連暴跌，沒有足夠數量的電車，智駕無法獲取更多數據，智駕就更難完善，可以說至此智駕在美國市場也快完蛋了，而美國電車也清楚這一點，由此美國電車千方百計在中國市場發展它的電車業務和發展智駕技術。
當智駕的發展僅剩下中國市場之后，智駕在中國同樣也日益暴露諸多問題，尤其是2026年3月份武漢的自動駕駛出租車因網絡故障等原因而導致大量自動駕駛出租車就地停車，導致武漢的交通大受影響。
由此業界清楚明白這些自動駕駛出租車高度依賴通信網絡、高清地圖、云端服務器的問題，還有其他個人車主的智駕事故也被證實這些面向個人車主的智駕同樣存在過于依賴通信網絡、高清地圖、云端服務器，這對智駕已造成重大的打擊！
與美國類似，隨著今年以來中國市場降低電車補貼、購置稅減半征收之后，電車在中國市場的銷量也在下跌，證明了電車對補貼的依賴，而在這個過程中智駕并未能挽救電車行業。
凡此種種都證明了智駕沒有電車行業所說的那么神，至于電車智能化的另一個技術--智能座艙系統同樣也沒有獲得消費者的認可，相反因為車企的所作所為，消費者對智能座艙反而產生了反感情緒，因為電車企業為智能座艙系統開發越來越多的收費功能，如此情況下，還談什么自動駕駛時代啊，那是很遙遠的問題！
當智能化不再是汽車行業的競爭力時，電車和油車的競爭又回到了價格戰，今年4月份、5月份新造車一哥銷量猛漲靠的正是深入10萬以下的市場，特別是推出兩款售價6萬元左右的車型，這又進一步揭露了電車行業的真相，與燃油車競爭就是靠價格戰，與智駕、智能座艙這些所謂的智能化技術沒多大關系！
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