北京
2026年6月18日，寶馬傳出重大產品線調整消息，品牌將于今年7月全面停產i3、i5、iX1三款國產純電車型，徹底關停現有燃油改電產能，為全新一代純電產品矩陣讓路。
一時間，寶馬合資純電轉型遇困、老牌豪華車企直面電動變革陣痛的行業討論持續發酵。
目前寶馬在售的三款國產純電車型，均依托傳統CLAR燃油平臺改造而來，是典型的“油改電”過渡產品。
先天的燃油架構基底，讓這些車型從誕生之初就存在難以彌補的短板：三電系統適配性差、智能配置滯后、車身布局受限，完全跟不上國內新能源市場狂飆式的技術迭代節奏。
當自主品牌持續加碼高壓平臺、高階智駕、全新電池技術，寶馬老舊純電車型的產品劣勢被無限放大，市場競爭力持續崩塌，淘汰出局已成必然。
冰冷的銷量數據，也赤裸裸印證了寶馬純電產品的潰敗態勢。2026年第一季度，寶馬三款國產純電車型總銷量僅5680臺，對比寶馬在國內14.4萬臺的整體交付量，純電滲透率甚至不足4%，在高端新能源市場徹底陷入邊緣化困境。
曾憑借品牌溢價走紅、月銷最高突破7000臺的寶馬i3，如今風光不再，一季度累計銷量僅2850臺。
為挽回頹勢，終端經銷商被迫開啟大幅降價模式，動輒八萬以上的優惠力度，依舊難以撬動市場熱度，曾經的爆款車型，徹底淪為靠降價續命的“小眾產品”。
定位中高端的寶馬i5，上市以來始終熱度低迷，去年全年銷量僅6661臺，今年一季度銷量更是跌至七百多臺，基本喪失市場引流能力。主打家用市場的iX1，更是在與小鵬、理想等自主品牌的正面交鋒中節節敗退。
如今國內主流新能源車型早已標配800V超快補能、城市智能領航等核心剛需配置，而寶馬iX1仍停留在基礎輔助駕駛階段，智能化體驗嚴重脫節市場主流。
產品力的全面落后，讓大量消費者果斷棄選豪華品牌溢價，轉向性價比更高、體驗更優的國產高端車型。目前寶馬i3、iX3終端庫存高企、積壓嚴重，多家經銷商已徹底停止新車采購，終端頹勢盡顯。
全面停產老舊車型，標志著寶馬正式揮別“油改電”的被動轉型時代，為徹底扭轉市場頹勢，寶馬將全力押注全新“新世代”專屬純電平臺，該平臺生產線已正式落地沈陽工廠，首款全新車型將于2026年第四季度重磅下線。
按照品牌激進的產品布局，未來24個月內，寶馬將密集落地至少6款全新純電車型，完成國內純電產品線的全面煥新。
其中萬眾期待的國產長軸距版iX3，將迎來全方位硬核升級，搭載全域800V高壓平臺、第六代eDrive電驅系統與108度大圓柱電池，CLTC續航突破900公里，10分鐘快充即可補能400公里，以顛覆性產品力彌補過往短板。
近日，寶馬集團發布重磅盈利預警，全面下調2026年凈利潤、利潤率、交付量、資本回報率等所有核心經營指標，經營壓力驟然攀升。
數據顯示，今年寶馬汽車業務稅前利潤率預計僅維持在1%-3%，同比近乎腰斬；全年稅前利潤預計下滑15%，資本回報率從原本6%-10%的區間大幅縮水至1%-5%。業績大幅承壓，無疑為寶馬中國的電動化突圍之路，增添了重重阻力。
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