四十年前，桑塔納連續(xù)22年霸榜中國汽車銷量冠軍，帕薩特、朗逸鋪滿大街小巷，大眾是德系精工的代名詞，更是合資車企的頭把交椅。

可誰能想到，這個(gè)曾經(jīng)讓無數(shù)家庭奉為“購車最優(yōu)解”的品牌，如今正經(jīng)歷前所未有的陣痛——2025財(cái)年利潤暴跌54%，要砍掉5萬個(gè)崗位，縮減300萬輛產(chǎn)能，連老家的工廠都關(guān)了！

這到底是怎么回事？

2025財(cái)年，大眾營收3219.1億歐元，看似規(guī)模沒掉多少，但營業(yè)利潤從190億歐驟降到89億歐，直接腰斬！

營業(yè)利潤率從6.7%跌到2.8%，創(chuàng)下“柴油門”以來最低。

利潤去哪了？美國加征25%關(guān)稅，一下子虧了30億歐；保時(shí)捷戰(zhàn)略調(diào)整減記27億歐，再加上匯率波動(dòng)和全球價(jià)格戰(zhàn)，把大眾的盈利能力打回原形。

于是，德國總部率先動(dòng)刀：2030年前要削5萬個(gè)崗位，2026年底先砍1.9萬，主要靠自愿離職和提前退休。

產(chǎn)能也從1200萬砍到900萬，沃爾夫斯堡主廠產(chǎn)線從4條變2條，茨維考、埃姆登各縮一條——百年車企開始清理燃油時(shí)代的“遺產(chǎn)”了。

2026年一季度，大眾通過勞資協(xié)商和人員精簡，累計(jì)削減約10億歐元間接費(fèi)用，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流從去年同期的-8億歐元大幅轉(zhuǎn)正。

但首席財(cái)務(wù)官安特利茨直言：“迄今為止計(jì)劃的削減成本措施還不夠。”

CEO奧博穆更承諾要“翻遍每一塊石頭”找節(jié)支空間。

這場(chǎng)史上最大規(guī)模的收縮，仿佛在宣告：燃油車時(shí)代真的走到盡頭了。

中國是大眾全球最大的單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)約30%的銷量，可2025年交付269.38萬輛，同比下滑8%，市場(chǎng)份額降至10.9%。

大眾不僅被比亞迪（14.7%）拉開差距，還首次被吉利（11%）超越，跌到中國市場(chǎng)第三。

雖然仍是外資車企第一，但這份“第一”的含金量正在流失。

2026年一季度更慘，交付54.87萬輛，同比暴跌14.8%，南北大眾雙雙承壓：一汽大眾4月批發(fā)6.6萬，降32.5%；上汽大眾僅4萬，降51.5%。

曾經(jīng)月銷輕松破萬的朗逸、速騰，正在被新能源車型一步步擠出榜單。

更刺眼的是新能源賽道的數(shù)據(jù)：2025年大眾在華新能源銷量約12萬輛，同比下滑40%；2026年5月僅約9619輛，ID.3才759輛，ID.4僅1213輛。

而同期零跑交付8.1萬輛，刷新新勢(shì)力單月紀(jì)錄——起步不過數(shù)年的零跑，新能源銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了百年大眾。

可燃油車還在賺錢，一季度燃油車（含插混）賣53.9萬，占燃油車市場(chǎng)22%份額。

一邊燃油車賺錢，一邊新能源失血，大眾在中國擰巴得很。

按理說銷量下滑、利潤腰斬，該收縮戰(zhàn)線控制成本，可大眾偏要反著來——在中國越跌越砸錢。

2026年要推出超20款新能源車型，2030年擴(kuò)充到50款，相當(dāng)于每兩周一款新車。

要知道燃油車時(shí)代，大眾2009年的“2018戰(zhàn)略”才計(jì)劃每年推4款，當(dāng)時(shí)都算激進(jìn)。

可產(chǎn)品攻勢(shì)再猛，市場(chǎng)反饋卻一次次潑冷水：大眾安徽工廠投資超200億，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能35萬，2025年利用率不足3%，全年銷量不足萬輛，虧損43.2億，三年累計(jì)虧115億，大部分時(shí)間空轉(zhuǎn)。

南北大眾產(chǎn)能利用率也一路走低，上汽大眾從72%跌到55%，一汽大眾僅46.3%——造了沒人買，不造又不行，大眾困在死結(jié)里。

大眾不是沒自救，2023年斥資7億入股小鵬，開啟“反向技術(shù)輸出”，聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)2026年起搭載所有在華純電車型。

可合作成果眾08上市后，某成都門店一個(gè)月才賣十幾臺(tái)，上市一個(gè)半月就降價(jià)2萬。

為啥“大眾品牌+小鵬技術(shù)”打不出去？

20-30萬SUV市場(chǎng)早被理想L6、問界M7、比亞迪唐占了，人家月銷過萬，各有用戶洞察、智駕能力或閃充技術(shù)。

大眾把小鵬的“腦子”裝進(jìn)自己的“殼”，可消費(fèi)者要的不是貼標(biāo)小鵬，是真正打動(dòng)他們的產(chǎn)品。

更深層的問題在大眾自身：燃油時(shí)代的規(guī)模優(yōu)勢(shì)成了負(fù)擔(dān)，生產(chǎn)線、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、變速箱產(chǎn)線快速貶值；

決策鏈條太長，德國總部、中國區(qū)、合資伙伴、工會(huì)層層博弈，而新勢(shì)力決策按“周”算；

大眾的痛，也是整個(gè)燃油車時(shí)代的集體陣痛：日系三巨頭2025財(cái)年集體滑鐵盧，豐田凈利潤降19.2%，本田首次年度虧損，日產(chǎn)連續(xù)巨虧；美系通用凈利潤腰斬，福特由盈轉(zhuǎn)虧。

新能源榜單里，中國品牌占10席，比亞迪419萬居首，是特斯拉2.5倍，日系美系除特斯拉外幾乎沒份——傳統(tǒng)燃油巨頭集體掉隊(duì)了。

大眾的5萬裁員、300萬產(chǎn)能縮減，是給舊模式收?qǐng)龅臎Q心，但新模式還沒撐起來。

燃油時(shí)代的強(qiáng)大基因，現(xiàn)在成了轉(zhuǎn)身的阻力。

大象轉(zhuǎn)身，痛在體量太大、慣性太強(qiáng)，每一步都踩在自己的腳印上。

曾經(jīng)的神車大眾，還能在新能源賽道逆襲嗎？

你覺得它該怎么破局？

評(píng)論區(qū)說說你的看法，轉(zhuǎn)發(fā)給身邊開大眾的朋友一起討論！