浙江
6月23日上午，央視新聞直播間報道《青龍門特大橋主橋今日將合龍》。
6月23日，隨著最后兩榀鋼箱梁同步提升到位，由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯合承建的世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋順利合龍，大橋主體結構施工圓滿收官，為后續按期通車奠定了堅實基礎。
青龍門特大橋
青龍門特大橋是六橫公路大橋連接寧波與舟山的關鍵跨海通道，全長2212米，采用三塔雙索面整幅鋼箱梁斜拉橋設計，雙主跨各756米，一橋橫跨青龍門水道，三座主塔均為鉆石型鋼混凝土組合結構，高度249米。
據中國鐵建六橫大橋項目負責人王保良介紹，此次合龍段為兩榀箱梁同時吊裝，每榀長4.5米、重82.8噸。青龍門特大橋所屬施工海域屬典型強潮強涌海域，全年6級以上大風天數占比超過50%，年均大霧天氣逾40天，同時橋位需保障5萬噸級集裝箱船舶安全通航。
面對極為有限的作業窗口，項目團隊于合龍前開展48小時不間斷動態監測，根據實時溫度精確配切合龍口尺寸，實現梁段精準對位嵌入，全流程實現毫米級精度管控。
此外
在青龍門特大橋的建設過程中
項目團隊
先后攻克多項世界級技術難題
?主墩鋼套箱采用永臨結合設計，總重達2400噸，施工期間用作圍堰，后續則作為永久防撞設施，這一方案創下五項“世界之最”。
?在下放作業中，團隊實現了2400噸鋼套箱與41根樁基的精準對接，軸線偏位控制在1.5公分以內。
?三座主塔采用國內首創型鋼混凝土組合索塔技術，在海面上實現了“搭積木式”裝配化施工，大幅縮短了海上高空作業時間，有效降低了安全風險。
效果圖
六橫公路大橋二期項目全域建成后，將結束梅山、六橫及佛渡三島不通高速的歷史，進一步完善寧波舟山港集疏運網絡，對優化舟山群島新區空間布局、促進三島港區與產業聯動發展具有重要意義。
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記者：高原 通訊員：張熙朝 何加萬
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大橋建設再傳好消息
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