新石器無人車公布今年618運營數據。

5月12日—6月20日期間，新石器無人車在快遞行業完成網點到驛站配送任務的總運營里程達2263萬公里，較去年同期增長1063%，無人車在快遞領域行業的應用正在加速普及。

數據顯示：618大促期間，應用于快遞物流行業的新石器無人車數量較去年同期增長266%，服務覆蓋國內超300座城市，跑進了全國近六千個村子。國內主流快遞物流企業如中國郵政、順豐速運 、中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達快遞、極兔速遞、京東物流、中通快運、德邦快遞、安能等均已規模化應用新石器無人車。

這組數據背后，一個趨勢正在變得清晰：無人車在快遞行業的滲透正在全面提速。從車輛數量到覆蓋廣度，從運轉頻次到下沉深度，每一項增長都在說明——無人車正成為快遞行業的“標準配置”。

分擔峰值壓力

改寫快遞站點的成本結構

每逢電商大促，都是對快遞站點成本與效率的雙重考驗。快遞件量短時激增，過往多依賴臨時擴充運力，成本高、穩定性也難以保證。

新石器無人車在快遞網點的規模化應用，提供了一種低邊際成本的解法。在實際作業中，無人車重點應用于網點到驛站、網點到村站的中短途接駁上——按固定路線和頻次運行，單趟成本更低，高峰期也能保持穩定的接駁節奏，幫網點分擔線路固定、重復性高的路段運輸任務。

河北邢臺沙河中通快遞站是一個典型案例。該站點已投入11輛新石器無人車，覆蓋市區40余家驛站、30余家村站。618期間站點日均票數達到25,000票，用無人車后每票的運輸成本可節省約2分錢，整個618大促期間，累計可節省成本約2萬元。

“往年大促，件量一漲，最愁的就是運力跟不上。現在無人車幫我分擔了一大塊，整個大促下來成本省了2萬塊，人力和運費都沒壓力了”，沙河中通快遞站張經理的感受，折射出一個行業變化：當無人車成為網點的固定運力，大促期間的成本壓力就有了一個穩定的出口。

助力一線

讓快遞員少跑多賺

無人車對快遞行業的意義，不止于成本端的優化。更直接的影響，體現在一線快遞員的工作效率和收入上。

在青島金海岸圓通網點，快遞員小曲負責的片區件量也跟著旺季漲了不少，但他的收工時間反而從晚上10點提前到8點。這種效率提升的背后，得益于新石器無人車的“時效托底”：無人車單趟拉的貨比以前多了，以往遇到大促要多跑好幾趟，現在一趟就能完成，一個驛站能節省10-20分鐘，多個驛站跑下來，一天能省出近2個小時。

“一到618這種大促，件本來就多，還得來回跑好幾趟拉貨。現在無人車幫我把貨拉到驛站，不用再一趟趟跑了。省下的時間能多送幾十票，收入也跟著漲了，還能踏實多休息會。”小曲的話，說出了快遞員群體最樸素的感受。

除了在日間為快遞員分擔重復的運輸任務，無人車在夜間及凌晨等特殊時段，同樣發揮著重要的托底作用。在吳江順豐中轉場，618期間新石器無人車夜間時段共完成接駁任務2.5萬單。深夜錯峰轉運，人歇下來，貨還在往前走。依靠7×24小時的穩定運行，快遞員早上一到崗就有件可派，不需要再等夜班司機交班。

快遞進村，山貨出山：

鄉村物流有了新通路

如果說在城市快遞網絡中，無人車幫網點分擔了壓力、幫快遞員省下了時間，那么在更為廣闊的縣域與鄉村，無人車幫的更多是“最后一公里”的通達——讓村民在家門口收快遞，讓山貨搭車出山。

快遞進村的件量分散、單量小，一趟車跑幾十公里可能只送十幾個包裹；農產品想運出山，同樣面臨“有貨沒車、有車不劃算”的難題。正因如此，這些線路在傳統物流模式下很難被穩定覆蓋。

新石器無人車在重慶巴南的常態化運行，為這個難題提供了一種新的解法。一條60公里的山地鄉村郵路，618期間無人車照常運行，日復一日地把快遞送進集體村、王家河村、中坪村、芙蓉村等便民服務站，村民在家門口的村頭服務站就能拿到包裹。

但這條郵路的價值，不止于“送進去”。無人車進山送快遞的回程不是空跑——村里的水果、茶葉等特色農產品，可以搭車運出山，送到鎮上的物流集散點，再發往全國各地。一來一回，山里山外的貨物流轉得更勤、更快。過去因為單量小、不劃算而難以穩定覆蓋的線路，因為無人車的常態化運行，正在被重新連接起來。

從分擔網點峰值壓力降低運營成本、幫快遞員省下往返奔波的時間，到填補夜間運力空白、讓鄉村物流有了新的通路——這個618，新石器無人車在多個場景驗證了無人配送更深度融入日常運力的趨勢。

這一模式也正在向快遞之外的領域延伸。目前，新石器無人車已服務國內主流快遞物流企業，覆蓋從分撥中心到網點、從網點到驛站的核心接駁環節，同時在即時配送、生鮮冷鏈、醫藥物流、商超配送等場景落地，靈活響應、智能調度的運力方案正在跑進更多行業。

來源 | 億豹網 版式 | 麥兜