北京
當電動方程式在2026-27賽季推出全新Gen4賽車時，那臺600千瓦、全輪驅動的機器將跑完賽事史上最多元的賽歷——街頭賽道、經典永久賽道、縮水版大獎賽賽道混編。那個靠密布減速彎讓電池勉強續命的慢吞吞時代，終于結束了。雖然東京和柏林滕珀爾霍夫仍留在21站的賽程里，但倫敦ExCeL中心已被前F1舉辦地布蘭茲·哈奇取代，賽事還擴張到了美洲賽道和贊德沃特。
畢竟對更大更寬的Gen4來說，在真正的大賽道上撒開腿跑是剛需，而支撐這一變化的還有讓人咋舌的能量回收技術，即便電動方程式仍會在多數大獎賽級賽道里塞進減速彎。結果就是，FE的身份正從街頭賽錦標賽向一種與F1越來越雷同的混合賽歷靠攏。“這幾乎是必然的，因為我們在長大。”FE首席執行官杰夫·多茲對Autosport說，“倒回12年前，我們還像個嬰兒，還得讓車手中途換車，電池不行，極速不高，也沒粉絲。所以你只好把比賽帶去人們自然聚集的地方。現在我們在全球有超過4億粉絲，賽車性能幾乎能向F1看齊了。那就不得不讓賽道和賽事地位匹配。我們想靠近大型都市，又想有一條能秀出賽車本事的賽道。”
倫敦的室內外結合模式曾很驚艷，但按多茲的說法，Gen4已經不可能塞進那兒。三年前他就跑去美洲賽道探了鮑比·愛潑斯坦的口風，兩人當時覺得等更大馬力的Gen4才合適。再加上FE在北美已有的邁阿密站，美洲賽道將成為2026-27賽歷上的又一場美國分站，與中國兩站呼應——這正是F1近年大舉擴張美國市場、拉攏中國廠商的同一片領地。不過，電動方程式的胃口不止于追著大哥跑市場，它更想把性能牌直接甩在F1臉上。
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