江西
到2026年夏天的時候，天氣會更炎熱一些。
家里的第二輛汽車已經停在了小區里面有一整個月沒有被使用過了。并不是不愿意開車，而是計算了一下成本之后才發現，開車去一次要比叫一輛出租車還要貴。這樣的事情，在很多城市的普通人家中都發生著。
從表面上來看就是關于停車費用的事情了。在北京國貿、上海陸家嘴這樣的核心區域里，停車費聽證會已經開了好幾輪了，每小時15元起步已經成為一種慣例。但是真正讓人覺得心疼的是單價之外還有疊加效應，在家里有兩輛車子的情況下就會出現雙份的月保、雙份的保險以及雙份的折舊問題。這個賬不能拆開來算。
老舊小區搶車位就像打一場仗一樣，每個月的價格都在慢慢上漲；而新建小區則更加直接了當，一個產權車位的價格可以抵得上一輛合資汽車的價值。一對夫婦以前周末各自開車去辦事情，現在已經寧愿提前安排好三個小時的拼車線路來節省到達目的地之后需要支付的停車費用。關于“停車費刺客”在社交網絡上的抱怨一直沒有停止過，有人調侃自己說，“有錢人可以養一匹馬，但是不能給它配上合適的韁繩。”
另外就是每年都準時出現的“軟刀子”了。經過保險制度改革之后，新能源汽車保險價格都上漲了，燃油車的車船稅也沒有因此而停止征收。車子用的時間越久，年審就變成了過場戲碼，如果尾氣或者OBD不合格的話，修理費用就會達到四千多元。這樣的開銷悄無聲息地抽走了家庭的資金流，并且持續時間很長。
最讓人心酸的就是折舊了。新車價格大戰已經打了四年，在三十萬元購買的新車上，現在的二手市場上要賣到十五萬元才能成交。家里的兩輛汽車就相當于擁有了兩個不斷貶值的投資品，這樣的損失要比油價漲跌帶來的影響大得多。
在這樣的時候，觀念上的矛盾就更加突出。上一代人仍然認為“有車有房”是標準配置，而年輕人們則會進行計算：把用來養車的錢拿來長租一輛豪華跑車來感受一下，或者換成高鐵和專車出行的方式，生活質量反而提高了。有關相親一定要買輛車的爭論可以達到數以萬計的程度，有人直接稱其為最大的消費騙局。
但是實際情況不可能一概而論。雙職工家庭如果通勤沒有公交車的話，那么兩輛汽車還是必需品。改變的是選擇的標準，即由以前追求SUV或者B級車的大氣轉為現在的實用型小車作為代步工具。論壇上有很多關于省油的方法：輪胎壓力調節到什么程度可以降低燃油消耗？哪些應用程序可以幫助我們比較不同加油站的價格？什么時候去加油比較好呢？自助洗車又該如何進行呢？這些都是對于家庭財務管理的一種細致入微的做法。
更深一層考慮的是有關人的計劃。節省下來的一輛車的錢可以用來給孩子上興趣班、或者全家人去旅游。中年人大概會因為要負擔孩子的興趣班費用以及老人看病產生的經濟負擔而做出節儉的選擇來降低不必要的開支。當職業天花板已經看得見的時候，沒有了車貸就意味著有更多的流動資金。
由原來的“雙車剛需”變為現在的“多元替代”，這當中包含著城市配套設施的進步。二三線城市的地鐵網絡越來越發達，社區巴士直達菜市場的現象已經司空見慣了。杭州市實行共享停車位制度，在私家車位上進行分時段租賃來利用閑置的空間；深圳市推出綠色出行積分計劃，乘坐公交車獲得的積分可以用來抵消在商場購物時所花費的錢。微小的變化正逐漸地改變人們的出行方式。
汽車市場的變化就像一個警鐘一樣把人們從對資產持有的錯誤觀念中驚醒過來。如果工具成了束縛人的東西的話，那么放棄它要比堅持下去要好得多。
在這樣一個充滿了不確定性的時間段中，判斷力要比購買力更加重要一些。
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