北京
（來源：中國交通新聞網）
轉自：中國交通新聞網
6月18日，隨著最后一車C35水下混凝土緩緩注入樁孔，由中鐵南方投資建設、中鐵廣州局承建的南新高速控制性工程——西江特大橋水上9號墩獨立施工平臺18根超長樁基全部澆筑完成。這標志著該項目深水基礎施工取得關鍵性突破，正式轉入承臺及上部結構施工階段，較原計劃提前48天。
西江特大橋是南新高速全線核心控制性工程，其中水上9號墩地處西江黃金水道，施工難度極大。該墩單樁直徑達2.8米，最大成孔深度112米，單樁混凝土灌注量超520立方米，具有“孔徑大、樁身長、方量大、精度高”的特點。為保障航道正常通行，項目采用獨立施工平臺方案，在有限的作業面內組織高強度施工。
自4月1日首樁開鉆以來，項目團隊僅用79天便完成了全部樁基施工。面對地層不穩定、作業空間受限、汛期水流湍急等多重挑戰，建設者們創新采用“雙混凝土運輸船交替作業”模式，實現單樁最長12小時不間斷灌注，有效規避了斷層和冷縫風險。同時，通過兩班倒連續作業及全流程工藝優化，攻克了深水超深樁基的定位控形與防塌防漏難題，在確保安全質量的前提下跑出了“加速度”。
南新高速建成后，將有效緩解區域跨江交通壓力，完善粵港澳大灣區綜合交通運輸網絡，為沿線經濟社會高質量發展注入新動能。
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