1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，突發(fā) 長(zhǎng)榮集裝箱船被襲擊！國(guó)際海事組織協(xié)調(diào)的撤離行動(dòng)被迫暫停！Ever Lovely，長(zhǎng)麗輪，8508TEU，這也是馬士基目前階段明確表態(tài)觀望不恢復(fù)航線 把海員安全、船舶安全以及客戶貨物安全放在首位 的原因。連第一階段的 撤離行動(dòng)都不確定充滿危險(xiǎn)，怎么讓船公司有信心到第二階段的恢復(fù)中東區(qū)域航線，再到第三階段恢復(fù)遠(yuǎn)洋航線，之前已經(jīng)講過，完全恢復(fù)到戰(zhàn)前理想狀態(tài)下都要以數(shù)月計(jì)，6月-8月的出口歐美旺季強(qiáng)化邏輯結(jié)構(gòu)繼續(xù)。一切如推演，反復(fù)強(qiáng)調(diào)，續(xù)霍爾木茲海峽，是伊朗核心戰(zhàn)略杠桿，也是其最重要的威懾工具和談判 籌碼 ，不會(huì)順利恢復(fù)也回不到從前。 只要出現(xiàn)任何令德黑蘭不滿的局勢(shì)變化和現(xiàn)實(shí)執(zhí)行，關(guān)閉海峽或加強(qiáng)海峽管控，都會(huì)成為談判桌上的施壓手段。 它不需要一次性換來3000億美元或更多利益，而是可以借助全球?qū)δ茉催\(yùn)輸和供應(yīng)鏈安全的依賴， 而是可以利用全球?qū)δ茉催\(yùn)輸和供應(yīng)鏈安全的高度依賴，在一次次危機(jī)、一次次談判中，不斷創(chuàng)造籌碼、爭(zhēng)取利益、提高自身議價(jià)能力。從這個(gè)意義上說，霍爾木茲海峽已經(jīng)很難回到過去的狀態(tài)了。事實(shí)上，長(zhǎng)榮 Ever Lovely 當(dāng)時(shí)就在伊朗批準(zhǔn)航線內(nèi)航行，且作為4艘商船船隊(duì)的領(lǐng)航船，仍未獲得安全保障，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)臨時(shí)拒絕放行且無人機(jī)襲擊。這意味著，即便遵循伊朗指定航道，也未必能夠安全通行，霍爾木茲海峽的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)未解除。

2/ 前天也又寫了，很多人只是看到所謂海峽免費(fèi)開放就認(rèn)為封鎖和控制結(jié)束了，事實(shí)上伊朗對(duì)外維持臨時(shí)免費(fèi)開放敘事，對(duì)內(nèi)強(qiáng)化準(zhǔn)入與管控框架，通行仍高度依賴安全進(jìn)展與階段性政治協(xié)調(diào)。維持“機(jī)制化+分層管控”的靜態(tài)策略：一方面通過與阿曼推進(jìn)聯(lián)合工作組及新設(shè)管理機(jī)制，持續(xù)強(qiáng)化對(duì)航行審批與服務(wù)收費(fèi)體系（PGSA框架）的制度化嘗試，釋放未來可能收費(fèi)或服務(wù)化管理的信號(hào)；另一方面在過渡期內(nèi)對(duì)部分通航安排保持“臨時(shí)豁免/分階段放行”口徑，并配合IMO臨時(shí)通道體系維持有限通行，但仍強(qiáng)調(diào)主權(quán)與規(guī)則解釋權(quán)在區(qū)域機(jī)制內(nèi)。伊朗正推動(dòng)一項(xiàng)新方案，擬與波斯灣沿岸國(guó)家共同向過境霍爾木茲海峽的船舶收取費(fèi)用。主要內(nèi)容包括：伊朗估計(jì)，每年可通過向過境船舶提供安全、安保及環(huán)保服務(wù)收費(fèi)，獲得約400億美元收入。伊朗議長(zhǎng)表示：“所有人都必須認(rèn)識(shí)到，霍爾木茲海峽的管理方式永遠(yuǎn)不會(huì)再回到過去。”伊朗已設(shè)立一家保險(xiǎn)公司，并表示所有過境霍爾木茲海峽的船舶必須購買其指定保險(xiǎn)。 而這恰恰又是美國(guó)在談判中明確反對(duì)的方向，因此雙方的博弈仍將持續(xù)拉扯。 即便60天諒解備忘錄（MoU）尚未到期，在具體執(zhí)行層面也可能因分歧不斷出現(xiàn)反復(fù)，甚至提前進(jìn)入新一輪博弈與升級(jí)。

以下都為昨天最航運(yùn)知識(shí)星球?qū)崟r(shí)更新內(nèi)容

3/ 伊朗明確 否定未經(jīng)伊朗批準(zhǔn)的臨時(shí)航道。革命衛(wèi)隊(duì)海軍明確表示，"某些機(jī)構(gòu)"（外界普遍認(rèn)為是針對(duì)此前阿曼與IMO協(xié)調(diào)推出的臨時(shí)東向通道）未經(jīng)伊朗協(xié)調(diào)即宣布新的航線，這一做法"不可接受且極其危險(xiǎn)"。重新強(qiáng)調(diào)伊朗的航道管理權(quán)，聲明要求所有船舶： 必須與伊朗革命衛(wèi)隊(duì)海軍協(xié)調(diào)； 只能使用伊朗公布的航線； 不得進(jìn)入其他所謂"新航線"。 首次加入明確執(zhí)法表述，聲明使用了較強(qiáng)措辭，表示違規(guī)船舶"將受到處置（will be dealt with）"，意味著不僅是發(fā)布警告，而是提出了執(zhí)法威懾。

4/ 昨天 ，僅有兩艘8000 TEU以上的大型集裝箱船完成霍爾木茲海峽撤離。① MSC QINGDAO（8,667 TEU） 已駛離海灣。預(yù)計(jì) 7月9日返回天津 。隨后將投入MSC Ingwe Service ，執(zhí)行 亞洲—毛里求斯—南非 航線。Ingwe屬于連接亞洲與印度洋、南非市場(chǎng)的區(qū)域干線。 ② HMM Daon（16,010 TEU） 為此次滯留海灣期間最大的集裝箱船之一。目前已靠泊 阿曼蘇哈爾（Sohar） 。預(yù)計(jì) 7月8日抵達(dá)新加坡 ， 7月15日返回韓國(guó)釜山（Busan） 。其航程顯示，現(xiàn)階段更偏向于 回歸東北亞母港后恢復(fù)船隊(duì)部署 ，后續(xù)投入航線目前不明。其它，如萬海 WAN HAI 316 光春輪，昨天凌晨駛出，本身就是中東區(qū)域內(nèi)駁船，2646TEU。

5/ 如前馬士基只是安排撤離，目前并沒有恢復(fù)中東正常運(yùn)營(yíng)的考慮繼續(xù)觀望。馬士基表示 Baltimore 號(hào)，4504TEU，本身就是中東區(qū)域小駁船及一艘租入船舶駛離波斯灣 2026年6月25日 Maersk Baltimore 號(hào)及租入船成功駛離波斯灣。此次航行是在與安全合作伙伴密切協(xié)調(diào)，并經(jīng)過充分安全評(píng)估后實(shí)施的。 我們很高興確認(rèn)，兩艘船均已順利完成航程，整個(gè)過程中未發(fā)生任何異常情況。 隨著 Maersk Baltimore 號(hào)及該租入船完成離港，目前馬士基在波斯灣內(nèi)仍有 3艘船舶 。 未來，我們還計(jì)劃安排 一次額外的霍爾木茲海峽通航 。 我們將繼續(xù)把海員安全、船舶安全以及客戶貨物安全放在首位。

6/ 歐線，MSC地中海航運(yùn)7月初跳漲1000回到跳漲500，保留7月下進(jìn)一步推漲緩跌趨勢(shì)。MSK馬士基繼續(xù)跟進(jìn)，7月13日起FAK目標(biāo)7000美元，如前保留7月下進(jìn)一步推漲緩跌趨勢(shì)，與長(zhǎng)協(xié)客戶7月10日加500美元的PSS推漲同步。

7/ 關(guān)于很多人習(xí)慣直接用原油價(jià)格推導(dǎo)船用燃料價(jià)格和燃油附加費(fèi)，這是目前市場(chǎng)最大的認(rèn)知誤區(qū)之一。 如前多次科普，雖然國(guó)際原油價(jià)格階段性已經(jīng)接近本輪沖突前水平，但船用燃料并沒有同步完全回落。 以新加坡VLFSO（0.5%低硫船用燃料）為例，自6月17日觸及階段低點(diǎn)645.5美元/噸后，已反彈至6月23日的701.5美元/噸，6月24日進(jìn)一步小幅回升至710.0美元/噸，仍較戰(zhàn)前水平高出約40%。 與此同時(shí)，另一個(gè)全球重要加油港——富查伊拉（Fujairah）的VLFSO價(jià)格雖然近幾日小幅回落，但仍維持在戰(zhàn)前約200%的高位。 因此，原油價(jià)格回落≠船用燃料成本恢復(fù)正常。 對(duì)班輪公司而言，真正影響燃油成本的是各主要加油港的船用燃料價(jià)格，而不是原油本身。 而且，BAF調(diào)整有滯后性，之前也解釋過了，7月1日起才剛上調(diào)季度BAF燃油附加費(fèi)。

8/ 2026年6月，上海港共有286艘船在錨地等待，而泊位上的船舶僅101艘，港口擁堵率（Congestion Ratio）達(dá)到73.7%，且自去年12月以來持續(xù)攀升。 這一走勢(shì)與2021年初高度相似。此外， 歐洲極端高溫持續(xù)疊加沖擊港口運(yùn)營(yíng)，荷蘭APM鹿特丹Maasvlakte II碼頭在暫停作業(yè)數(shù)小時(shí)后已恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但碼頭預(yù)計(jì)未來幾天高溫仍將影響陸側(cè)作業(yè)效率并造成積壓。 馬士基預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)貧鉁貙⒕S持在35℃至39℃，提醒未來幾天仍可能面臨類似運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)； 德迅數(shù)據(jù)顯示，目前APM碼頭駁船延誤約24小時(shí)、支線船延誤約48小時(shí)，堆場(chǎng)利用率已達(dá)90%。 此外，Contargo表示，本周鹿特丹港駁船平均等待時(shí)間已升至80小時(shí)，歐洲港口擁堵壓力進(jìn)一步加大。 歐洲其他港口同樣受到高溫影響，安特衛(wèi)普—布魯日港已啟動(dòng)高溫應(yīng)急預(yù)案，法國(guó)勒阿弗爾港目前雖維持正常運(yùn)營(yíng)，但仍在密切監(jiān)測(cè)天氣變化。 除高溫外，萊茵河低水位正成為北歐物流新的挑戰(zhàn)，Kaub水位已降至89厘米，駁船開始限制裝載量，內(nèi)河運(yùn)輸效率下降，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步推高運(yùn)輸成本并加劇港口及腹地物流擁堵。

9/ 本公眾號(hào)內(nèi)容主要圍繞全球航運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的信息分享與行業(yè)交流，部分內(nèi)容基于公開資料、市場(chǎng)數(shù)據(jù)及行業(yè)動(dòng)態(tài)整理，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)與行業(yè)觀察，不構(gòu)成任何投資建議、交易建議或其他商業(yè)決策依據(jù)。國(guó)際貿(mào)易、航運(yùn)市場(chǎng)、能源價(jià)格及全球供應(yīng)鏈環(huán)境等均具有較大不確定性，相關(guān)分析與判斷存在時(shí)效性與局限性，請(qǐng)讀者結(jié)合自身情況獨(dú)立判斷并注意風(fēng)險(xiǎn)。本公眾號(hào)內(nèi)容僅供行業(yè)交流與學(xué)習(xí)參考，不從事互聯(lián)網(wǎng)新聞信息采編發(fā)布服務(wù)。轉(zhuǎn)載內(nèi)容如涉及版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系處理。