（來源：中國西藏網）

轉自：中國西藏網

　　中國西藏網訊 6月25日，非洲鐵路人才青藏行代表團來到中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段客車檢修車間和西寧動車運用車間參觀訪問，實地了解高原鐵路客車與動車組的檢修運維體系及智能化管理經驗。今年恰逢青藏鐵路通車20周年，也是坦贊鐵路全線通車50周年。當非洲鐵路同行站在西寧的檢修庫中，兩條跨越不同時空的鋼鐵動脈仿佛在此交匯——一條是20年前橫亙世界屋脊、終結“鐵路永遠到不了拉薩”斷言的天路，另一條是50年前由中國援建、被譽為中非“友誼之路”的坦贊鐵路。

6月25日，非洲鐵路人才代表團在西寧動車運用車間與和諧號動車組合影留念 攝影：趙振宇

　　代表團首先來到西寧車輛段客車檢修車間。這里是青藏鐵路客車日常檢修保養的重要基地，承擔著進出藏旅客列車的整備與維修任務。在檢修現場，工作人員向非洲同行詳細介紹了輪軸軸箱軸承自動分解、輪對尺寸自動測量、全自動輪對清洗等不同的自動化檢修設備及流程。這些設備能夠高效完成以往需要大量人工操作的工序，不僅縮短了檢修周期，也提升了檢測精度。代表團成員認真觀摩每一個檢修環節，不時就檢修周期、人員配置、質量管控等問題與現場技術人員交流探討。

　　贊比亞鐵路有限公司總經理卡斯伯特·馬林迪在客車檢修車間駐足良久。他對記者感慨道：“最突出的是設備的自動化程度。我們還在用老式的方法進行維護，甚至車輪的輪廓加工也是老辦法。所以看到一臺機器能完成多項工作，這很好。”他說，贊比亞的鐵路線還是上個世紀建設的，此后幾乎沒有大的升級，信號和通信系統也比較落后，“我們現在還在用舊技術，但正是像這樣的參觀訪問讓我們想去利用新技術”。馬林迪特別提到檢修車間里處理軸承的設備讓他印象很深，“在我們深入新技術之前，我們想先把基礎搞對。目前我們滿足不了貨運需求，因為沒有足夠的設備，軌道也非常陳舊。贊比亞鐵路未來三年的重點是修復基礎設施和軌道，同時翻新修復一些機車車輛，之后才開始考慮新技術”。

非洲鐵路人才代表團在西寧車輛段客車檢修車間參觀，工作人員向代表團成員介紹輪軸軸箱軸承自動分解工位 攝影：趙振宇

　　隨后，代表團來到西寧動車所。西寧動車所承擔動力分散和動力集中動車組的一二級修、臨修、整備及乘務工作，是集車輛、機務、電務、供電、客運、主機廠等于一體的綜合檢修基地。目前配屬CRH5G型高寒抗風沙動車組和CR200J1-D高原鼓型動力集中動車組，擔當九個方向的動車交路。

　　在動車實訓基地，代表團依次參觀了塞拉門實訓系統、司機室模擬設備、受電弓仿真系統、轉向架仿真系統和機車救援聯掛模擬設備。這些一比一還原的實訓平臺，讓作業人員在貼近真實的環境中開展實景化模擬演練，持續提升故障判斷和應急處置能力。走進動車檢修庫，最令非洲同行矚目的是動車組智能檢修機器人——它配備高分辨率圖像處理系統和深度學習算法，能對動車底部進行全景快速掃描和智能分析，機械臂可180度旋轉，實現多角度拍攝檢測。機器人從車頭啟動巡檢，沿地溝軌道自主勻速前行，實現“機器初檢、人工復核”的智能化檢修新模式，整列巡檢完畢系統自動生成全車體檢報告。在調度指揮中心，代表團了解了應急指揮臺、安全聯鎖系統以及調度、廠家技術員、車站人員三方協同作業的全鏈條閉環管控機制。

非洲鐵路人才代表團在西寧動車運用車間參觀智能檢修機器人對動車組列車進行檢修過程 攝影：趙振宇

　　肯尼亞鐵路局高級運營調度卡毛·莫法特·德丹在參觀動車所后表示：“我覺得它非常先進，尤其是考慮到從青海到拉薩這個高原地帶的地形特點。因為動車組在這種區域運行，每次都需要同時進行多項檢查，所以相當先進。”他對比了本國鐵路的現狀：“肯尼亞是赤道熱帶地區，沒有雪也沒有沙塵暴，我們的檢修大部分是人工和機械方式占比較大。”德丹說，肯尼亞正在推進內羅畢到蒙巴薩SGR鐵路（蒙內鐵路）的電氣化，“也許我們也能達到這樣的高度”。德丹還對記者表示，中國在鐵路技術方面的成就是有目共睹的，非洲國家應當積極與中國開展合作，學習中國的鐵路建設與管理經驗，推動本國鐵路事業的發展。

非洲鐵路人才代表團在西寧動車運用車間觀看工作人員操作動車組模擬操作系統 攝影：趙振宇

　　從客車檢修車間到動車所，非洲代表們看到的不只是一套完整的設備體系，更是一套從普速列車到高速動車組全覆蓋、從人工檢修到智能檢測全升級的現代化鐵路運維體系。代表團成員表示，將把此行所見所聞帶回自己的國家，讓更多人了解青藏高原的獨特魅力與中國鐵路的發展成就。當非洲的鐵路管理者站在中國海拔最高的動車檢修基地，他們看到的不僅是一個個精密設備，更是一條可供借鑒的自主發展之路。（中國西藏網 記者/趙振宇 實習記者/宋俊）