來源 | 《財經》新媒體 作者 | 撰稿人 王婧雅 編輯 | 高素英

僅前排座椅位置就有五個屏幕；羊毛地毯踩上去悄無聲息；桑蠶絲靠墊貼著后背；道路預瞄系統讓車輛在過大坑時直接抬起車輪，遇到碰撞風險自動抬高車身……全車看下來，除了奢華，就是安全。

6月25日，備受市場矚目的尊界S800 Grand Design上市，新車提供增程和純電兩個版本，起售價138.8萬元，直接殺入邁巴赫 S 級、賓利飛馳主導的超豪華轎車核心腹地。

一方面是保時捷、賓利、法拉利等傳統豪華品牌銷量連續多年持續走低；另一方面是國產高端新能源車企集體加碼底層智能硬件，把底盤技術從車輛幕后配件推向市場前臺，成為汽車落地具身智能的核心基礎設施。對于尊界而言，這場面向百萬級市場的沖刺，才剛剛拉開序幕。

切入傳統超豪華核心市場 起售價高達138.8萬元

6月25日，尊界S800 Grand Design上市，起售價138.8萬元。這個價格相比標準版70.8萬元的定價接近翻倍，但低于此前外界猜測的160萬-200萬元預售價區間。華為常務董事余承東透露，原本內部討論的定價為168萬-188萬元。最終138.8萬元的定價，比預售區間下調了超過21萬元。

市場普遍認為，鴻蒙智行要用尊界這個品牌沖擊超高端豪華市場，這也意味著尊界將攻入邁巴赫S級、賓利飛馳等傳統豪華車型的核心腹地。

從市場來看，超豪華市場正在經歷一輪結構性降溫。2024年，超豪華市場已顯露下降跡象，2025年則迎來斷崖式下跌。據乘聯會與海關總署數據，2024年，百萬級新車銷量同比下滑34%；2025年，傳統豪華品牌集體失速，保時捷在華銷量同比下滑26%，賓利、法拉利連續三年走低，寶馬進口車跌幅更達62%。進入2026年，下跌趨勢未見扭轉，前四個月七大進口品牌總銷量同比再降39%。

與之形成鮮明對比的是，中國自主品牌正在加速上攻。據余承東介紹，尊界S800已交付超過19000輛車，成為中國超高端豪華轎車的銷量冠軍，超過除它之外的幾個傳統豪華品牌的銷量總和。

不過，與尊界S800基礎版不同，這次典藏大觀版本價格高達138.8萬元，選裝后逼近160萬元。從接受上百萬到接受近一百六十萬，中間隔著的是品牌溢價的質變，這輛車要回答消費者憑什么花這么多錢買一輛國產車的品牌認同問題。

從參數來看，尊界S800 Grand Design并非簡單堆砌配置。外觀方面，遠山青黛與旭日曜金兩款專屬雙拼車色，搭配貫穿車身的金色立體飾條和21英寸日曜金環輪圈，用東方美學對抗歐洲老牌豪車的古典符號。內飾方面，18處真木飾板采用細木鑲嵌工藝，全車座椅肩靠刺繡總針數達27萬針，51萬針手工刺繡星空頂，這些工藝不是在炫技，而是在試圖定義中式奢華。

在超豪華市場，消費者的決策邏輯不同于主流市場。他們更在乎的往往不是參數表，而是社交圈層的身份認同。一位國產新能源汽車相關人士告訴筆者，這個價位賣得不光是產品，更是社交貨幣。如同奔馳G系列在特定圈層中形成的符號屬性，尊界要做的也是建立類似的圈層識別。明星效應、高端發布會、定制，都是讓尊界破圈的方式，但能否真正進入目標人群的社交話語體系，還需要時間。

值得關注的是，尊界并未止步于轎車。同日，余承東還帶來了兩款全新MPV，尊界V800和尊界V680，預售價分別為80萬至120萬元和65萬至90萬元，預計8月初上市。他將這兩款車定義為全世界頂級的MPV。

國產新能源汽車相關人士告訴筆者，全新梅賽德斯-邁巴赫VLS等超豪華MPV車型或即將面世，尊界V800從命名來看，直接對標的就是這一細分市場。轎車與MPV雙線布局，意味著尊界正在構建一個更完整的超高端產品矩陣。

底盤技術進入推理時代 新能源智能化競賽提速

今年以來，越來越多的車企開始花大篇幅展示底盤素質。單輪抬起、蹦蹦跳跳、三輪行駛……花式展示底盤能力。這不僅僅是炫技，更意味著底盤技術已經從被動適應路面轉向為主動控制車身，從幕后硬件變成了前臺賣點。

現場播放的視頻中，尊界S800 Grand Design通過道路預瞄功能，車輛在過大坑時可以直接抬起車輪，預判到碰撞風險后自動抬高車身，降低沖擊風險；面對連續起伏的路面，系統主動調節懸架，保持車身平穩。

事實上，主動懸架的預瞄技術并非新鮮事物，奔馳早在2013年便推出了基于雙目攝像頭的“Magic Body Control”系統，其技術探索更可追溯至1999年，此后奧迪等品牌也相繼跟進。但尊界S800 Grand Design最新發布的時空推理懸架，其本質區別在于將智能從感知提升到了推理。

據余承東介紹，尊界S800 Grand Design采用了全棧自研800V全主動懸架，通過軟硬件協同，城市路況平均功耗優化至60瓦。全域融合架構2.0結合道路預瞄2.0系統，能實現“過大坑抬輪子、過淺坑下探”，舒適性提升超80%。

這種技術路徑，正被業內與具身智能的概念相聯系。

根據工信部相關闡述，具身智能是指智能體通過物理實體與環境實時交互，實現感知、認知、決策和行動一體化。這與智能懸架的技術邏輯確有相似之處。車輛本身就是身體，懸架系統、車輪、轉向機則是它的肌肉和四肢；激光雷達、攝像頭等傳感器是眼睛，算法和域控制器是大腦，在毫秒級內完成計算并決定如何調整；線控主動懸架等執行機構將決策轉化為物理動作。

在智能底盤之外，高階智能駕駛是當下行業智能化競賽的另一核心賽道。從英偉達黃仁勛公開表態，到國內各大車企技術負責人，全行業都在持續加碼物理AI落地，而智能駕駛正是物理AI最直觀、用戶感知最強的落地載體。

余承東表示，尊界全系搭載的華為乾崑ADS 5.0智駕系統，硬件與算法全部面向L3 +級高階自動駕駛打造，實現底盤、智駕、動力三域融合控制，將汽車具身智能推向全新階段。

不過，這并非意味著汽車已經實現了具身智能。國產新能源汽車相關人士指出，不同場景對底盤智能化的需求截然不同。仰望U8強調越野場景下的極限通過能力，蔚來ET9側重城市路況的舒適與操控平衡，理想L9 Livis追求家庭場景的穩定，尊界S800則聚焦行政出行的極致舒適。

上述國產新能源汽車相關人士進一步表示，當前的道路預瞄仍是一種有條件智能，它的邊界由傳感器性能和算法訓練數據集共同劃定，離真正的全場景自適應還有距離。底盤智能化是具身智能的基礎，但基礎之上還有很長的路要走。