廣東
汽車行業朝圣地“紐北”，這幾年成了中國車企，尤其是小米汽車的表演舞臺。
多次曬圈拿到全球第一的好成績之后，小米汽車近日又在紐北投下了一枚震撼彈，甚至讓其官方修改了百年規則。
小米這波操作，哪里是刷圈，分明是在重寫規則。雷軍可太會整活了，讓中國汽車在世界舞臺上賺足了眼球。
1. 紐北常客小米屢創佳績
最近幾年，小米汽車成了在紐博格林北環賽道的“常駐嘉賓”，幾乎年年出征，次次驚艷。
2024年，小米SU7（參數丨圖片） Ultra以6分46秒874的成績，將“紐北最速四門車”的桂冠收入囊中。
2025年，小米SU7 Ultra又以7分04秒957的圈速，將保時捷Taycan Turbo GT斬于馬下，登頂紐北史上最速量產電動車。
2026年5月，小米YU7 GT再揮利劍，跑出7分22秒755的傲人成績，斬獲一枚“紐北最速SUV”的閃亮勛章。
僅僅時隔一個月，小米又傳來捷報。
小米汽車官宣YU7 GT在紐北，以10分29秒483的成績，完成全程無人干預的自動駕駛，創下全球首個紐北自動駕駛官方圈速紀錄。
在YU7 GT自動駕駛跑完紐北之后，紐北官方更改了排行榜分類，新增“自動駕駛”榜單。
從此之后，紐北官方排行榜，除了原有的人類駕駛榜單之外，又多了一個“自動駕駛”榜單。小米汽車的威力，由此可見一斑。
2. 綠色地獄見證中國力量
德國紐博格林北環賽道，簡稱“紐北”，1927年建成。這條賽道是全球公認的汽車性能測試標桿，因為路況極其險惡復雜，也被車手們稱為“綠色地獄”。
賽道全長20.832公里，擁有多達177個彎道，路面垂直落差高達300米，相當于在起伏的山林間穿梭。
紐北路況極其復雜，駕駛挑戰巨大，考驗車輛性能。
幾乎所有大品牌在量產高性能車前，都會把車送到這里進行測試，能在這里跑出好成績，說明車輛的性能達到了全球頂尖水平。
中國汽車與紐北的故事，直到2009年才開始。這一年，奇瑞瑞麒G5以8分56秒81的成績完成了中國品牌在紐北的“破冰之旅”。
八年后的2017年，蔚來EP9以6分45秒900的成績，刷新當時紐北最快電動汽車圈速紀錄。
2019年，吉利旗下的領克03 Cyan概念車，以7分20秒143的成績，刷新紐北最快四門車和最快前驅車兩項紀錄。
近兩年，比亞迪旗下的仰望和小米汽車，成為刷圈紐北的常客。
3. 小米雷軍可太會整活了
一般而言，普通人開家用車，跑一圈紐北大概需要15分鐘。
駕駛經驗非常豐富的老司機開入門性能車，跑一圈紐北大概需要10分鐘。職業車手開高性能車，跑一圈紐北大概需要7分鐘。
以此衡量，小米YU7 GT自動駕駛水平，比職業車手慢了大約3分鐘，但大大超越了普通人的駕駛水平，達到了人類老司機的水準。
其實，成績快慢本身不是重點，重點是它撬開的那扇門。
小米YU7 GT自動駕駛刷圈紐北，不僅僅是創造了全球首個紐北自動駕駛官方圈速紀錄，更重要的意義在于讓中國汽車的形象，從汽車行業的跟隨者，向新游戲規則制定者的積極轉變。
紐北官方新增自動駕駛榜單，便是最好的證明。
從奇瑞的破冰，到蔚來和領克的破紀錄，中國汽車展現出不可阻擋的性能實力。
小米汽車讓紐北改寫規則，則證明中國汽車正在完成從追趕者到引領者的蛻變。這一點，就連央視都在點贊。
對于小米來說，紐北智駕刷圈除了是技術事件之外，更是一次極好的營銷事件。
智駕在真實道路測試，既能獲得有價值的數據反饋，成本也要低得多。
但從傳播角度來看，真實道路缺乏報道價值切口，而“征服紐北賽道”能撐起宏大敘事，更易被用戶理解，傳播效果極佳。
但這種營銷策略也是雙刃劍，消費者對小米智駕期望值會拉得很高。
能開創“智駕刷圈紐北”先河的小米，其量產車智駕水平能否也行業領先，這是疑問和期許，也是巨大壓力。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
