甘肅
大家都知道，最近一兩年時間里，國內新能源汽車發展非常迅速，尤其是進入2026年以來，國內新能源汽車和燃油車的銷量比例完全發生了翻轉，5月份國內新能源汽車滲透率超過了62%，新能源汽車成為更加優勢的存在。
但是在這個過程中，包括一些主打燃油車的廠商、售賣燃油二手車的車商、銷售燃油車的經銷商，以及一些燃油車的擁躉都在傳播一種思潮，那就是別看現在開新能源汽車，尤其是純電車成本是燃油車的零頭。等到新能源汽車成為絕對主流，只能充電不能加油的時候，充電可能比加油都貴了。
這些燃油車時代的“既得利益者”，之所以有這樣的觀點，無非就是基于一種底層邏輯，那就是等到用戶數據足夠龐大的時候，包括電網在內的能源提供商，就會獲得壟斷地位，然后通過高電價收割電動車車主……
但這種事，在國內是不可能發生的……
6月26日，央視旗下短視頻賬號《小央視頻》發布數據稱，截止2026年5月，我們國內發電裝機總容量突破了40億千瓦，超過了美歐日印俄等國家和地區的總和，成為全球發電裝機容量最大的存在。
那么在這種大背景下，電能作為回收、儲存難度極大的能源，實際上在當下的國內市場，在絕大多數時候，都是產能過剩的。所以“海量”的電動車，反而能夠起到儲能和平衡產能峰谷的作用，當電能在絕大多數地區都是供大于求的情況下，充電價格大漲的可能性不大。
可能很多城市成長起來的小伙伴，對我們國內電網的“不計成本”有一定的誤解，只知道國內不貴。
小編從小在農村長大，屬于那種山大溝深的農村。當年通電的時候，有些村民的居所，距離大多數村民相對聚集的地方，有幾公里、甚至十幾公里遠，而且還要穿越深溝、大山，進行電桿的栽設、線路的布局。
而這些人家，最大的用電渠道，可能就是照明和看電視，也就是說，這些家庭用100年電，交的那點電費，都不夠那些電桿、電線的成本，以及鋪設過程中產生的人力和其他成本。
我們提到上面這件事，只有一個目的，就是說我們國內在民用電力的供應方面，真的是不計成本！當電動車成為絕對主流，充電成為剛需的時候，我們不認為電網方面會借此收割普通消費者，這一點和多年以來的“做派”是完全不一樣的。
當然，有可能小伙伴就說了，在一些發達城市，充電費用已經比較高了，動不動就是一塊七八、兩塊錢一度電了。事實上我們也觀察過，這些地方充電費用高的核心原因，還是因為地價租金太高了，開充電站，至少要覆蓋住地租才行。像甘肅、青海、寧夏這些地廣人稀，城市地價也不高的地方，五六毛錢的充電站到處都是。
所以其實對于用戶小伙伴們來說，有了央媒剛剛發布的這個數據，大家就可以忽視對充電價格上漲的擔憂，因為我們國內的電能生產能力在已經非常強勢的情況下，還在不斷增加，而且完全是自主可控的，不像石油、天然氣等化石燃料，全球范圍內哪哪不太平了，就要被卡脖子了。
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