最近，我們欄目接到一位新能源車主反映，位于海口市龍華區金墾路的碧湖灣新能源充電站，長期存在車位被占用的現象。一方面是有急需的車主充不上電，另一方面卻是部分車輛“占位不充”或“充完不走”。這背后究竟是何原因？來看記者調查。

王先生提供的照片顯示，凌晨期間，碧湖灣小區門口外免費的公共停車區域全部停滿車輛，大多數都是燃油車，少部分的新能源車充完電未及時拔下，也沒人管。居民王先生稱，平時他想充電時，經常是看得到樁、用不了電。

?？诒毯承^ 居民 王先生：充電的車位本來就少，然后你這些燃油車還占著，導致我們想充電的都充不了，不想充電的也可以停在那里。晚上七八點鐘這樣子的話，你可以過來看一下，全部是爆滿為患，你這樣導致我們凌晨想充電的也充不了。

6月23號上午，記者來到?？诒毯承^門口的充電站看到，多臺充電樁前的車位被燃油車占據，還有一些新能源車雖然停在車位上，卻并未充電，已然成了“固定停車位”，一些正在等待充電的新能源車主對此抱怨連連。

新能源車車主 蒙先生：藍牌車停這邊就沒有位置充（電），還有充電樁有些有時好，有時壞的。我有過很多次也晚上來（充電），他晚上來占位，他在充電的時候沒有拔槍，第二天會影響到我們充電。

新能源車主 胡先生：很多很差勁的，都沒有人維修了，就是有人管理，但是就是來一下，那個是它管理的問題了。我們就跟那個反應，你看到這個車在這里停了一個禮拜了，那還不是一樣的了，你就給他貼條，還要鎖，還有沒有鎖，你鎖了好像就交警也不管，你只能管理，管理有沒有權利。

記者注意到，在這排劃線停車位上，一輛燃油車的車窗上被海南車庫電樁公司貼有字條，提醒其進行挪車，并注明：下次將會進行鎖車或拖車處理。記者聯系該企業工作人員到場，對方回應，這是他們的常規應對方法。

海南車庫電樁 工作人員：報12345這樣挪車，然后貼警告條，然后在這邊看的有人來停車的話，就跟他們說這邊充電站盡量不要停這邊。我的話我一般是從12點到4點在那邊值班。（記者：每天4個小時？）對，夜班有個兄弟他是10點左右開始上班，不要讓那個（燃油車）占位。

海南車庫電樁工作人員稱，日常公司會安排人員來定時巡查，但因為這里大多數屬于市政公共車位，因此無權強制要求只停放充電的新能源車。目前，企業已經開始實施對充電的新能源車收取占位費，也就是超期不拔充電槍的費用。

海南車庫電樁 工作人員：這里有一個是占位費，不過這個是充電結束20分鐘后開始計時。（記者：這個會自動在APP上扣費？）有，它充電結束都會有通知的。（記者：就會通知車主說已經結束了？）對。（記者：然后讓他們趕緊來開走。）

（充電樁前“一位難求”）

地鎖超時費難解停車矛盾

破局亟需管理細則出臺

為何新能源充電車位被占現象屢禁不止？面對車位緊張與充電需求激增的矛盾，管理部門和運營商又有何良策？我們繼續來看記者的走訪調查。

記者調查發現，新能源充電樁車位被“霸占”現象并非個例，?？诙鄠€小區和商圈都存在類似情況。采訪當天，記者在鵬暉商業廣場看到，停車場內雖然有明顯的分區，但是部分燃油車還是停進這排有安裝充電樁的車位，且少數充電樁因為損壞，被人扔在地上。

鵬暉商業廣場 安保人員：你不可能說停你是要充電嗎，你不可能每輛車都要去問，對不對？你不可能你24小時都在那里說，你去你去管，你說要充電嗎？他們安裝那個像特斯拉的那種安裝那個解鎖的，人家就占不了位了。（記者：掃碼才能夠進去？）對。

商場安保人員表示，他們不可能做到每輛車進來后人為引導安排車位，如何停車全靠自覺。記者看到，停車場內部有企業安裝了車位起降鎖，商場方表示，車企通過租賃或合作協議獲得專屬使用權后安裝起鎖，服務旗下車主充電，這樣基本上可以避免被占位停車。

某車企車位地鎖客服人員：這邊是為了防止燃油車占位，所以裝的地鎖，只有特斯拉車輛或者說綁定特斯拉APP，然后才可以操作這個解鎖。（記者：那你們怎么來防止這種長時間插著充電槍，但是沒有馬上拔走的這種情況呢？）這種會通過充電樁識別車輛充滿電之后，如果還是占位不走，會有一個超時占位費。

記者了解到，除了這家車企外，也有一些充電運營企業開始探索市場化解決方案。例如，?？诓糠殖潆娬疽验_始實行“超時占用費”制度：車輛在充電結束后需在規定時間內駛離，否則將按時間收取占用費。此外，通過道閘、智能地鎖等技術手段限制非充電車輛進入，但在實際操作中，由于涉及小區公共利益與停車位配比問題，推廣仍然面臨阻力。記者也走訪了一些老舊小區，充電樁處也停了一些燃油車，物業表示沒有強硬的管理方式，業主一般采用協商的方式靈活挪車。

?？谟芎ｃy苑小區 安保人員：他有需要充的，他有油車，打個電話，都是鄰居就挪一下，這就解決了，我們本來是不給外邊車充。

記者查詢到，截至2025年底，?？谑幸牙塾嫿ㄔO公共充電槍3.1萬把，基本滿足總量需求，但結構性失衡問題需引起重視。業內人士指出，由于缺乏明確的處罰依據，小區和公共停車場內的充電車位管理成了“真空地帶” 。物業的“軟勸導”在面對車主的“硬需求”時顯得蒼白無力。對此現狀，?？谑邪l改委回應稱，部分區域現有停車位供給已無法滿足車主需求，這是導致燃油車占用充電車位的客觀原因之一；同時，對于封閉小區和內部停車場，由于不屬于市政道路，交警無法直接執法，管理主要依賴物業，而物業缺乏強制手段。

?？谑邪l展和改革委員會 工作人員：比方說物業它要設警示牌，燃油車不得占用新能源車，或者是要去勸導，小區公共停車場是屬于公用產權。如果是有業委會的話，它業委會應該約定一個管理規程，比如說燃油車不能占，或者是什么時間段不能占，別的省市只有一些倡導性的，或者是比如說你停在新能源汽車位上，你出來的時候可能收費都比新能源車貴很多。

一方面是公共資源的浪費，另一方面是車主的充電焦慮。相關部門表示，如何讓充電樁真正服務于“充電”，而非淪為“停車位”，管理從“軟勸導”走向“硬約束”，讓有限的充電資源真正服務好有需要的市民，這都亟需管理細則的出臺。

記者：黃新竹、楊洋

編輯：袁菀藝

審核：鄭偉、孫殿洋

監制：孫帥

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