河南
說到家用轎車的設計，這幾年我是真的越來越佩服現代。這家車企有個很有意思的地方，哪怕在燃油車熱度明顯下滑的階段，它依舊沒擺爛，甚至在設計層面還越玩越大膽。
尤其是近兩年的新車，科幻感和未來感拿捏得相當到位，放在整個合資陣營里，特別是和追逐抽象美的德系車比，真算得上獨一檔。
前幾天咱們還在聊全新現代伊蘭特的諜照，好巧不巧，這周官圖就正式來了。作為時隔6年迎來的第八代車型，這次伊蘭特幾乎算是一次徹底換代，不只是外觀推倒重來，連空間、智能座艙和動力系統都做了全面升級。
這次全新伊蘭特最大的變化就是設計。現代把它稱為“鋼鐵藝術”設計語言，說白了，就是把過去那種密集折線和鋒利切割感收了收，轉而用更簡潔、更硬朗的方式去塑造車身輪廓。
效果立竿見影，整車氣場一下就出來了。前臉這套貫穿式H型日行燈辨識度很高，搭配分體式燈組和下方尺寸夸張的梯形進氣口，整個視覺寬度被拉得很開，看起來比現款更沉穩，也更高級。
車身側面比例明顯更舒展，尤其是那個C柱三角窗，辨識度一下就立住了。尾部則用了縱置尾燈加貫穿式燈帶，再配上小尺寸尾翼，運動感依舊在線，但不像以前那樣“用力過猛”。
新車長寬高來到4765/1855/1425毫米，軸距達到2750毫米，相比現款分別增加了55毫米、30毫米和30毫米。別小看這點增長，對一臺A級家轎來說，后排腿部空間的改善會非常明顯。
如果說外觀是進化，那內飾基本就是重構了。中控全系標配12.9英寸懸浮大屏，高配還能升級到14.6英寸。此外，它還搭載了自研的Pleos Connect車機系統，流暢度、拓展性和OTA能力相比過去有明顯提升。
懷擋設計也終于安排上了，中控區域因此騰出了更多儲物空間，還直接塞進了雙無線充電板。讓我挺意外的是，空調和音量這些高頻功能依舊保留了實體旋鈕，這種設計說實話挺難得，既有科技感，也沒犧牲實用性。
輔助駕駛方面，新車除了基礎碰撞預警和車道保持之外，高配還增加了記憶泊車和遠程泊車，對新手司機來說挺友好。
動力倒是沒有太大驚喜，新車提供了2.0L自然吸氣和1.6L混動兩套方案，其中2.0L版本最大149馬力，混動版157馬力，全系匹配8速雙離合變速箱。賬面數據不算炸裂，優勢在于成熟穩定，油耗和維護成本也更低。
值得一提的是，高性能N版也有新消息，未來將換裝一臺超300馬力的2.5T發動機，只不過手動擋大概率會退出歷史舞臺，這對性能黨來說多少有點遺憾。
整體看下來，第八代伊蘭特在設計更高級了，空間更大了，智能化終于跟上了，混動系統也補齊了短板。現在唯一的懸念，就是價格了。
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