河北
廣州地鐵四期發“準考證”，跟此前的市場傳傳言差不多，暫時只看到5條線賦碼，23號、6號東、15號線懸了。
8條線路大概率只上報5條，廣州東部基本掛零，南沙估計一條都沒有，更別提什么花都臨時拿出來的35號線。
不過這5條線也不能算安全，依然存在最后關頭被刷的風險，而且線路砍站是肯定的，只會是核心區優中選優。
畢竟拿到賦碼的26號、19號、廣佛3期、3號4期、10東等5條線，加起來里程就有126公里，遠高于官方媒體吹風的60公里。
此前官媒就已透露，4期可上報的里程略多于3修，番禺、黃埔、白云、南沙、增城等略偏郊區線路不會上報。
現在還沒看到23號、6東、15號的賦碼，大概率說明此前傳聞屬實，郊區3條線沒有上報，地鐵4期規劃集中在核心區。
就按這樣審批的話，估計得炸鍋，更需要地鐵連接核心區通勤的郊區不建，反而是不怎么缺地鐵的主城繼續加密。
比如南沙盼15號環線好多年，各板塊被三江交匯割裂開，就指著地鐵打通聯系，結果4期又放鴿子。
廣州東部路面交通本就糟糕，云埔街坊就指望6號東延4公里，拯救30萬人的日常通行，甚至想要自掏腰包建設，現在看來還是會缺席4期。
而科學城是黃埔的核心區，23號線不僅連接著廣州主城，也是東部居民通勤科學城的剛需線路，現在是真實錘無緣4期了。
應該是新規審核更為嚴格，23號與21號線位多有重合，為了避免資源浪費無法入圍。
23號線太可惜了，如能提早更改規劃，應該還是有可能進4期的。
為了避免地鐵客流不足，現在規劃線路基本都走核心區，這也不是只有廣州這樣做。
合肥的地鐵4期回歸理性，線路也只在人口密集區修建，規劃基本圍繞著下圖紅線區域。
根據新規廣州也只能圍繞市區修建，此前透露只上報約60公里，現在只賦碼5條線，很顯然非核心區的站點都被砍了。
否則單一條26號算上南沙跟佛山順德段，全長就已經75公里，也只能26號線砍站其他線才能上報。
看來此前26號線只上報同和-市廣路28公里，還是比較靠譜，19和10東大概率也會砍站，只有3號四期和廣佛線是穩的。
3號線4期和廣佛線3期已拿到準考證，只要獲批基本不會砍，海傍-新城東就一個站，瀝滘-大沙村東也就2公里。
廣佛東延瀝滘-大沙村東，途經新光大橋欲接駁19號線，海珠區這邊還要加三滘站，目的就是配合瀝滘舊改和推動廣州新中軸。
所以19號線南段基本穩了，原規劃27公里，只能是砍掉東部線路，未來廣州沿新中軸南下發展才是主推方向。
目前東部可能只有姬堂站上報，但能不能保住也不好說，畢竟新光大橋-姬堂有25公里，10號東也還要占10公里份額。
之前19號有個網傳版本只到大觀南，能砍掉12公里，不過這樣黃埔和牛奶廠就都沒了。
小編覺得牛奶廠保留的概率比較大，建到牛奶廠砍掉9公里差不多，這樣新版19號線約18公里，加上另外4條線正好上報61公里。
不過10號東也可能被砍，這樣沒準10號線北段縮短，就保住了19號東部，畢竟誰又能保證就能建到高塘石？
10號東能夠獲得賦碼，說明廣州確實想要拆3號支線，東段獲批開始建設，才能拆解體育西接入10號首通段。
而且廣園快速以北是天河地鐵盲區，岑村距珠江新城10公里卻一直沒地鐵，天河智慧城也需要加密線路，不過一定得建到高塘石嗎？
畢竟新規審批門檻大幅收緊，新增地鐵需要“優中選優”，城郊長線、客流薄弱路段通過難度大增，砍線、砍站都很正常。
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