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（來(lái)源：千龍網(wǎng)）

在拉薩站進(jìn)站口，背著雙肩包的學(xué)生同家人道別，踏上求學(xué)之路；

海拔4513米的那曲站候車室，一群務(wù)工者有說(shuō)有笑，即將去往下一段行程；

格爾木站中轉(zhuǎn)休息區(qū)，拖著行李箱的游客捧著奶茶，憧憬著高原的綺麗風(fēng)光；

20年，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客超1.04億人次，鐵路連接著天南地北的人，也載滿了他們的悲歡離合——探親的牽掛、旅行的向往、務(wù)工的汗水、求學(xué)的憧憬、歸鄉(xiāng)的急切。

這趟“天路”，就這樣日復(fù)一日，溫柔地載著人們通往心里最暖的那一站。

圖為拉薩火車站的出站人流。記者 康潔白姆 盧文靜 攝

走不盡的“高原行”

2006年夏天，在北京上大學(xué)的格桑央金和同學(xué)第一次坐上了出藏的列車。

當(dāng)時(shí)，從拉薩到北京的硬座票，只要300多元，比過(guò)去輾轉(zhuǎn)格爾木換乘長(zhǎng)途汽車省了近一半路費(fèi)，車廂干凈舒適。“從那之后，我都是坐著火車進(jìn)出藏，心里非常踏實(shí)。”她說(shuō)。

她的經(jīng)歷并非個(gè)例。近5年，拉薩站年均售出學(xué)生票8.51萬(wàn)張，越來(lái)越多的高原學(xué)子從這里，走向更廣闊的天地。

如今，更多的人，通過(guò)天路，開(kāi)闊了眼界。

圖為旅客在雁石坪站候車。記者 康潔白姆 盧文靜 攝

海拔4702米的安多站，牧民羅布在安檢完后徑直走向檢票口，熟練地刷身份證進(jìn)站，接水、候車。

“剛通車時(shí)，時(shí)常有牧民問(wèn)我，火車在鐵軌上跑，怎么不掉下去呢？”安多站客運(yùn)員權(quán)京波笑著說(shuō)，近些年，經(jīng)常有旅客詢問(wèn)，如何前往措那湖等景點(diǎn)游玩。“提問(wèn)的內(nèi)容變化真是太大了”。

在無(wú)數(shù)人心中，西藏就是詩(shī)和遠(yuǎn)方。青藏鐵路全線通車就像一把鑰匙，打開(kāi)了西藏旅游井噴式增長(zhǎng)的大門，帶火更多消費(fèi)產(chǎn)業(yè)。

林芝桃花節(jié)期間，主題專列載著游客穿行于“雪域江南”的春色；“冬游西藏”政策和不斷加碼的文旅獎(jiǎng)補(bǔ)、消費(fèi)補(bǔ)貼，則讓淡季的高原不再冷清。

68歲的胡淑蘭和同伴乘坐“大美青海·幸福西藏”入藏旅游專列，前往西藏拉薩、林芝等地，進(jìn)行為期9天的踏青賞花、尋夢(mèng)高原的春日之旅。

坐在鋪位上，胡淑蘭意猶未盡：“坐火車到西藏，各種體驗(yàn)太難忘了。”

客流暴漲，倒逼運(yùn)力持續(xù)升級(jí)。二十年來(lái)，青藏鐵路通過(guò)加開(kāi)臨客、增掛車廂釋放運(yùn)能，沿線車次不斷加密。2025年，青藏鐵路全年累計(jì)開(kāi)行旅游專列129列，服務(wù)游客超3萬(wàn)人次。

列車長(zhǎng)黃太生說(shuō)：“現(xiàn)在值乘一趟下來(lái)，手機(jī)步數(shù)比五年前翻了一番。車廂里人多了，列車員巡視、疏導(dǎo)、應(yīng)答次數(shù)就多了，大家腳步就更快了。”

看不見(jiàn)的“硬支撐”

人潮涌動(dòng)，旅途也在被重新定義。生活水平提升了，人們對(duì)高原之行的期待早已超越“抵達(dá)”——車上的每一程，都渴望更舒適、更安心、更有質(zhì)感。

旅客踏進(jìn)車廂，最先感知的，往往不是技術(shù)參數(shù)，而是觸手可及的便利。

“以前坐火車最怕手機(jī)沒(méi)電，充電口少不說(shuō)，還得排隊(duì)等。”常年往返于西寧與拉薩之間的生意人王先生感嘆，“如今每個(gè)鋪位都有插座，不用再擔(dān)心遺漏手機(jī)信息，踏實(shí)多了。”

還有旅客感受到了“呼吸”上的變化——供氧系統(tǒng)。青藏列車配有兩套供氧方式：彌散式供氧在海拔3000米以上自動(dòng)開(kāi)啟，濃度保持在25%左右，整個(gè)車廂如同一個(gè)移動(dòng)氧吧；分布式供氧濃度可達(dá)30%至45%，每個(gè)鋪位旁都設(shè)有接口，每節(jié)車廂還備有氧氣管和面罩以備急用。

制氧系統(tǒng)的控制面板也從按鈕升級(jí)為觸摸屏，氧氣濃度調(diào)控更加精準(zhǔn)，旅客體感更為舒適。

旅客在車廂里插上充電器、接上一杯熱水、吸一口彌散式氧氣——這些習(xí)以為常背后，是一節(jié)看不見(jiàn)的發(fā)電車在全程驅(qū)動(dòng)。它像一顆隨列車奔跑的“心臟”，為列車上的車燈、暖氣、電茶爐、制氧機(jī)進(jìn)行供電，一刻不斷。

圖為乘務(wù)員檢查紅十字藥箱。記者 康潔白姆 盧文靜 攝

但發(fā)電車送出的高壓直流電，不能直接供車廂使用。

藏在車廂底部的逆變器，充當(dāng)著電力轉(zhuǎn)換的“翻譯官”——將高壓直流電轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的工頻交流電，再精準(zhǔn)輸送到每一盞燈、每一個(gè)插座、每一臺(tái)制氧機(jī)。旅客隨手按下開(kāi)關(guān)就能點(diǎn)亮的那束光，背后正是逆變器在無(wú)聲運(yùn)轉(zhuǎn)。

“從車頂?shù)杰嚨祝嚿系拿恳惶庍\(yùn)轉(zhuǎn)部件，都馬虎不得。”拉薩機(jī)輛整備基地拉薩客車運(yùn)用車間工長(zhǎng)崔智斌每天要對(duì)列車逐臺(tái)排查、逐項(xiàng)核驗(yàn)。

旅途升級(jí)、貼心體驗(yàn)，每段行程都不再錯(cuò)過(guò)什么。

看得見(jiàn)的“人情味”

列車在變。而最打動(dòng)人心的，始終是那些在站臺(tái)上、車廂里日復(fù)一日守候的身影。

益西塔杰是拉薩客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨支部書(shū)記，見(jiàn)證了車站從最初保障旅客順暢出行，到精細(xì)化服務(wù)的蛻變。

他站在進(jìn)站口，指著眼前的智能核驗(yàn)系統(tǒng)說(shuō)：“2019年前，全靠紙質(zhì)車票，乘客丟票是常事，我們經(jīng)常自掏腰包幫人補(bǔ)票。”

圖為益西塔杰正在解答旅客問(wèn)詢。記者 康潔白姆 盧文靜 攝

如今，乘客只需將二代身份證靠近閘機(jī)，面對(duì)攝像頭“刷臉”比對(duì)，兩三秒便能順利通行。曾經(jīng)“一票難求、一票難護(hù)”的窘境，已徹底讓位于“一證通行、智能便捷”的高原出行新體驗(yàn)。

服務(wù)不僅在站內(nèi)，更在飛馳的列車上。

2025年2月，Z165次列車行至唐古拉山口，80多歲的藏族老人德吉突發(fā)高血壓，她臉色發(fā)紫、呼吸急促。只會(huì)簡(jiǎn)單漢語(yǔ)的親屬急得大喊：“乘務(wù)員，救命！”

列車長(zhǎng)許嘉睿趕到后，邊用藏語(yǔ)詢問(wèn)病史，邊協(xié)調(diào)空鋪?zhàn)尷先似教尚菹ⅰ５弥先艘蜈s車匆忙未服降壓藥，她立即取來(lái)氧氣袋和急救箱，協(xié)助老人吸氧、測(cè)血壓。看到德吉的臉色漸漸好轉(zhuǎn)，許嘉睿和乘務(wù)員們才露出笑容。

面對(duì)德吉和親屬的連連感謝，許嘉睿淡然一笑：“這趟列車承載的不僅是南來(lái)北往的旅客，更是各民族之間守望相助的深情厚誼。乘務(wù)員就是旅客的家人，有我們?cè)冢蠹衣猛驹龠h(yuǎn)也不用慌。”

在旅客陶嘉興看來(lái)，青藏鐵路的列車正是一個(gè)移動(dòng)的“家”。

餐車?yán)飻[放著新鮮盆栽蔬菜，旅客可以親手摘下交給廚師現(xiàn)炒，從采摘到上桌不過(guò)十分鐘。烤羊腿、牦牛酸奶和酥油茶的香氣，讓旅途多了幾分煙火氣。

列車穿越可可西里或翻越唐古拉山時(shí)，列車員會(huì)像家人一樣站在窗邊幫旅客拍照，細(xì)細(xì)講解窗外的雪山、草場(chǎng)和藏羚羊的故事。

這些看似平常的細(xì)節(jié)，背后是列車員把旅客當(dāng)成家人的樸素心意。一句承諾、一次攙扶、一句問(wèn)候，服務(wù)在點(diǎn)滴中落地生根。

超億人次的往來(lái)，是這條天路最有力的注腳。從“走得了”到“走得好”，每一次出發(fā)與抵達(dá)，都映照著高原與時(shí)代同行的扎實(shí)步履。

路在延伸，心在靠近，這條鐵路早已成為雪域大地最平常也最可靠的陪伴——連接著遠(yuǎn)方的夢(mèng)想，也連接著回家的燈火。