2026年6月23日，美國海軍陸戰隊中將、F-35聯合項目辦公室負責人格雷戈里?馬西洛出席參議院軍事委員會聽證會，對外證實一則極具諷刺性的現狀：陸戰隊已經接收6架全新下線的F-35B戰機，機頭雷達罩內部沒有配套機載雷達，僅填充金屬配重塊維持機身飛行平衡。

馬西洛同步預警，美國空軍、海軍后續也將被迫接收無雷達配置的F-35A、F-35C。美防務媒體測算，2025年6月至今，預計有100至300架量產F-35存在新型雷達交付滯后難題，大批五代機出廠只有機身框架，核心探測裝備長期缺位。

大洋另一端，2026中關村論壇上，中科院院士郝躍公開披露國內產業進展：我國建成近500萬個5G基站，全部規模化搭載氮化鎵功率芯片。在美國軍工體系視作高端稀缺半導體材料的氮化鎵，在國內通信基建領域早已實現規模化普及。軍事層面多方研判顯示，解放軍殲-20系列戰機率先換裝氮化鎵有源相控陣雷達，兩款裝備對同一核心材料的運用差距，折射出雙方完整產業鏈的懸殊落差。

這批“無頭雷達”F-35的直接癥結，是諾斯羅普?格魯曼為Block4批次升級研發的AN/APG-85有源相控陣雷達交付嚴重滯后。上一代F-35標配APG-81雷達采用砷化鎵元器件，全新APG-85全面切換氮化鎵方案，功率密度、熱效率、探測距離實現跨越式提升，但氮化鎵器件帶來嚴苛配套工程要求：戰機前機身結構、機載冷卻回路、整機供電分配系統都要大幅改動，同時該雷達升級與F-135發動機核心機迭代項目深度綁定，雙重工程疊加拉長測試周期，多項技術故障反復拖延定型量產節奏。

更無解的是機身結構不可逆改動。從第17批次F-35開始，機身雷達隔框專為APG-85改造，物理結構無法兼容老式APG-81砷化鎵雷達。眾議院軍事委員會議員羅伯特?魏特曼點明核心矛盾：洛馬設計的通用兼容機頭框架，最早要等到第20批次機型才能落地。

生產線無法停擺、新機裝不上舊雷達、新雷達造不出來，三方矛盾疊加，最終催生“機身先行交付，雷達后續補裝”的折中方案，大批量昂貴五代機只能臨時加裝配重塊交付部隊。

產業失衡根源早在數十年前埋下：1987年前后，美國本土鋁冶煉企業全面放棄鎵提取工序，該工藝高污染、利潤微薄，美方選擇將整條基礎原材料產業鏈外包海外。如今想要從零搭建鎵開采、精煉、提純、晶片制造全鏈條，需要5至10年周期、數百億美金巨額投入，短期根本無法填補產能缺口。

2023年8月我國出臺鎵、鍺出口管制，2024年底進一步收緊對美軍事終端用戶禁運；2025年短暫貿易緩和帶來的原料緩沖庫存，將在2026年11月管制重啟后徹底耗盡，美軍現有鎵儲備持續快速消耗。疊加2026年美伊海上對峙，中東大量雷達裝備戰損維修、導彈擴產都要持續消耗鎵資源，原材料短缺壓力進一步放大氮化鎵雷達交付危機。

同一氮化鎵技術，兩國落地場景、普及程度天差地別。對美國而言，氮化鎵是稀缺軍工專用材料，受原材料、產能限制，連主力五代機雷達都無法批量配套；在中國，氮化鎵早已跳出高端軍工專屬范疇，完成民用基建全覆蓋。近500萬座5G基站統一搭載氮化鎵射頻芯片，海量民用市場持續拉動產業鏈迭代、攤薄生產成本，實現技術白菜化。

軍事裝備端差距同步拉開：多方防務研判信息顯示，換裝氮化鎵有源相控陣雷達的殲-20A探測距離提升約70%；最新批次殲-16同步升級同款氮化鎵機載雷達；空警-600艦載預警機搭載大型氮化鎵預警雷達，最大探測距離突破600公里。完整自主的鎵開采、提純、氮化鎵外延片、雷達陣列制造產業鏈，讓我國新一代戰機、預警機可以批量換裝高性能氮化鎵雷達，不存在原材料卡殼難題。

美國防務專家在媒體評論中直言諷刺：美國軍方還在為鎵原料供給四處奔走，中國海空軍已經大批量列裝氮化鎵雷達作戰平臺，產業鏈代差肉眼可見。

大批F-35無雷達交付，表面是軍工項目管控、裝備迭代規劃失誤，底層是美國關鍵稀有金屬、第三代半導體全產業鏈斷裂的重大預警。有美方業內人士直言，缺失核心雷達的F-35只是造價八千萬美元的空殼，實戰價值大打折扣。

早年為短期經濟利益剝離高耗能基礎原材料產業，如今美方想要重建完整鏈條卻受制于時間、資金雙重門檻；另一邊中國依托完整上下游布局，讓氮化鎵從尖端軍工技術下沉為民用、軍工雙普及的基礎材料。

電動汽車依靠完整產業鏈在中國全面普及，單價八千萬美元的五代機卻因為原材料供應鏈斷裂裝不上核心雷達。二者的對比無關單一單項技術強弱，而是國家完整工業體系、上下游產業布局的根本性差距。

筆者以為，高端武器性能比拼的終點，從來不是單一裝備參數，而是背后一整條從礦產原料、基礎半導體到整機制造的完整產業鏈。F-35缺雷達的窘境充分證明，單純依靠外包、剝離基礎工業，再先進的武器設計方案，最終都會被上游原材料扼住發展咽喉。