浙江
無極SR450x終于上市發售了，售價34890元。成為國產除臺灣省外自主品牌第一臺雙缸踏板，搶在了升仕跟鑫源之前。
外觀無極主打一個ADV 跨界造型，肌肉折線車身 + 標志性鳥嘴車頭，堆疊式雙透鏡 LED 大燈，搭配原廠金色輻條輪轂，車身自帶防摔護杠基礎結構。官方定位“631” 的產品， 60% 面向城市通勤、30% 適配長途摩旅、10% 兼顧輕度越野。總的來說還是ADV風格大踏板。
動力來自于一臺398cc 同步雙缸水冷八氣門發動機，最大功率 31kW/7500rpm，最大扭矩 42N?m/5750rpm，搭配博世電噴跟 CVT的 無級變速。
車身方面，整車尺寸 2175×885×1395mm，軸距 1525mm，整備質量 210kg，座高795mm 。17 寸前輪 + 180mm 離地間隙。18L 中置油箱。
懸掛采用全套 KYB 可調減震 ，前43mm 可調倒置雙連板前叉， 后雙氣囊多段可調后減震。
制動采用前 300mm 浮動碟 + 西互輻射對四活塞卡鉗 ，后 240mm 碟 + 日信單活塞卡鉗 。雙通道 ABS+TCS 牽引力控制。
配置方面，全系標配智能安全 7 英寸 TFT 全彩儀表，手機投屏、藍牙通話、胎壓監測， 毫米波雷達盲區監測 ，前后雙路行車記錄儀 ，三代 T-BOX 車聯網、無鑰匙電子中控鎖， 制動爆閃，鋪路輔助射燈，自動大燈， 電動無極可調風擋， 加熱手把，前后雙加熱坐墊、駐車制動，四閃轉向優先， 雙向 USB 充電接口。
最后想說，無極SR450X從最開始的媒體宣傳來說，平順性肯定是明顯優于單缸大踏板的。不過因為采用了雙缸發動機，沒有采用輪機分離方案，210KG的重量注定了ADV只能是個風格。而且，雙缸帶來的重量增加，馬力提升，油耗相比于單缸，會有多少的增幅，也是未知。踏板采用CVT傳動，注定在現有條件下，都是取舍，皮帶CVT限制了馬力扭力，輪機分離又注定了傳動的復雜和重量，以及效率低下，幾方面環環相扣，做不到既要又要。靜待水良的無極SR450X評測，看看除了平順，還會帶給你什么。
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