北京
2031年F1引擎規(guī)則的爭(zhēng)論早已全面展開。國(guó)際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆力推自然吸氣V8搭配小型KERS，回歸純賽道導(dǎo)向的引擎哲學(xué)；而梅賽德斯、法拉利、奧迪、紅牛-福特動(dòng)力系統(tǒng)、本田和凱迪拉克這六家制造商，則要求引擎技術(shù)至少與量產(chǎn)公路車保持最低限度的關(guān)聯(lián)。兩邊各執(zhí)一詞，這場(chǎng)博弈遠(yuǎn)未找到簡(jiǎn)單答案。
分歧不僅存在于國(guó)際汽聯(lián)與制造商之間，制造商內(nèi)部也遠(yuǎn)未統(tǒng)一。法拉利、凱迪拉克和紅牛持開放態(tài)度，沒有直接否定國(guó)際汽聯(lián)的愿景。梅賽德斯和奧迪則更傾向保留渦輪增壓?jiǎn)卧@對(duì)兩家汽車巨頭來說不難理解——它們希望研發(fā)一款技術(shù)效率更高、與公路車應(yīng)用不那么脫節(jié)的產(chǎn)品。但渦輪增壓器的存在幾乎必然壓低引擎聲浪，而本·蘇拉耶姆已將恢復(fù)聲浪列為優(yōu)先事項(xiàng)。
關(guān)于聲浪本身，疑問同樣存在。如今F1約50%的觀眾年齡在35歲以下，這一代人從未在現(xiàn)場(chǎng)目睹過引擎嘶吼至接近19000轉(zhuǎn)、聲浪遠(yuǎn)比如今震撼的大獎(jiǎng)賽。一位工程師在奧地利圍場(chǎng)中提出質(zhì)疑：“看一場(chǎng)路演，一臺(tái)自然吸氣賽車單獨(dú)跑十分鐘是一回事，但22臺(tái)車在賽道上跑滿兩小時(shí)的正賽完全是另一回事。我們真的確定，2030年的觀眾會(huì)想要這個(gè)嗎？”
相較之下，關(guān)于引入KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)的爭(zhēng)議要小得多。其輸出功率預(yù)計(jì)將穩(wěn)定在內(nèi)燃機(jī)輸出的10%至20%之間，因?yàn)闆]人愿意重演2026年“松油滑行”的局面，那次創(chuàng)傷留下了深刻印記。即便是渦輪增壓器，如果最終被確認(rèn)保留，也將扮演有限角色。而國(guó)際汽聯(lián)提出的另一項(xiàng)更具爭(zhēng)議的計(jì)劃，是重新引入賽中加油——F1自2009年以來便再未在比賽中允許加油。
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