如果你還沒去看過那臺1985年法拉利288 GTO,現在就去。它是我們第25萬場拍賣的里程碑之作,來自賣家1600veloce,你不會失望的。我們就在這兒等你回來。
長期關注我們的朋友一定知道Autozam AZ-1。它可能是日本K-car里最具魅力的一個,RS200風格造型、中置引擎、鷗翼門,三點湊在一起本身就是一種宣言。眼前這臺或許是我們在平臺上見過的最強樣本——它是約150臺Mazdaspeed版本之一,每臺都配了塔頂拉桿、限滑差速器,還有一套進氣口和擾流板來宣示性能野心。那具渦輪三缸機峰值只有64馬力,但這是我聽過的最暴躁的小馬駒。
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本周的保時捷陣容堪稱夢幻,我們同時掛著兩臺從祖芬豪森駛出的神級藏品:一臺帶原廠天窗的356A Carrera GS四凸輪軸硬頂,以及一臺罕見的原廠輕量化1973年Carrera RS。356A經由老馬克斯·霍夫曼之手來到美國,隨車Kardex上標明了手動天窗。沒人確切知道有多少臺Carrera配了這個配置,但數字肯定不大。更難得的是,這臺車沒被改成推桿引擎,仍然搭載干式油底殼Type 547/1四凸輪軸發動機,曲軸用滾子軸承——機械上是Fuhrmann系列里最嬌氣的一版,但也最貼近恩斯特博士的原初構想。
那個年代,廠商對拆空了的賽道特別版反而收更少的錢。這臺長頭911就是那個黃金歲月留下的產物。在1973年,它仍不算便宜,零售價大約1.5萬美元,但當時保時捷還沒學會邊減配邊漲價的扭曲邏輯。M471輕量化套件在已經夠瘦的Carrera RS基礎上再砍掉250磅,基本上把所有還沒被拆掉的東西統統拿走。
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