歐洲汽車市場非常受中國汽車行業(yè)的關注,中國汽車企業(yè)也喜歡拿他們在歐洲市場的進展來證明在海外市場的成就,而5月份某中國電車企業(yè)與特斯拉都在歐洲市場銷量暴漲,誰更領先又一次成為羅生門。
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5月份中國某電車企業(yè)在歐洲的銷量確實迅猛增長,增幅達到1.3倍;與此同時,經(jīng)常拿來與它做對比的特斯拉其實在歐洲的銷量也在暴漲,國內(nèi)媒體對于兩者的排名不同,主要是參考的數(shù)據(jù)不同造成。
說特斯拉在歐洲市場的電車銷量超越這家中國電車企業(yè),那是拿兩者的純電車做比較,如果單純拿純電車的銷量來做比較,特斯拉還是稍微領先,銷量都在2.9萬輛左右。
不過中國電車企業(yè)在歐洲市場還有銷售插混,5月份這家中國電車企業(yè)在歐洲市場賣出了大約3300輛插混車,由此它在歐洲市場的電車銷量確實超過了特斯拉,這次是真正在銷量方面實現(xiàn)了超越。
中國電車企業(yè)在歐洲實現(xiàn)對特斯拉的超越,除了同時銷售純電和插混之外,還在于它在歐洲市場推出了更多的車型,覆蓋了更多細分市場,而且它還給出了諸多優(yōu)惠,加上補貼之后價格優(yōu)勢極大,8款在售車型綜合降價幅度最高達2.1萬歐元,那款相當受歡迎的車型指導價為2.299萬歐元,而綜合優(yōu)惠后價格可以低至1.299萬歐元,優(yōu)惠力度之猛讓業(yè)界瞠目結(jié)舌。
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對比之下,特斯拉在歐洲市場主要銷售model Y和model 3,車型數(shù)量少,而優(yōu)惠幅度也不大,優(yōu)惠幅度只有數(shù)千歐元,model 3最低價在3.299萬歐元,價格差距如此之大,自然有更多看重價格的消費者選擇中國電車企業(yè)的車型了。
但是歐洲電車市場占據(jù)領先優(yōu)勢的卻又不是特斯拉和中國電車品牌,大眾、現(xiàn)代起亞、stellantis等企業(yè)在歐洲電車市場占有更多的市場份額,它們依托在燃油車市場占有優(yōu)勢的市場份額積累了更強的品牌名聲,歐洲消費者更看重品牌名聲,因此這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)在歐洲電車市場取得更多銷量。
相比起中國電車企業(yè),大眾集團不僅品牌名聲更響亮,它的子品牌更多,推出的車型更多,直接用車海戰(zhàn)術(shù)和本土優(yōu)勢牢牢占據(jù)電車市場第一名。
大眾、現(xiàn)代起亞、stellantis這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)還憑借著燃油發(fā)動機、波箱等積累的技術(shù)優(yōu)勢,生產(chǎn)的插混汽車更可靠、更耐用,使用純?nèi)加湍J綍r的動力也更優(yōu),由此它們在插混市場居于遙遙領先的地位,彌補了它們在純電技術(shù)方面相對特斯拉和中國電車的劣勢。
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可以說在純電市場特斯拉和中國電車有更大優(yōu)勢,而中國電車憑借實惠的價格和豐富的車型增長潛力更大,或許年內(nèi)中國電車企業(yè)在歐洲市場的純電車超越特斯拉是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
中國電車試圖插混的差異化技術(shù)優(yōu)勢進一步碾壓特斯拉,但是它卻遭遇了大眾、現(xiàn)代起亞、stellantis等傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的壓制,諸多企業(yè)由此在電車市場形成混戰(zhàn),對特斯拉和中國電車還有不利的因素就是關稅了,歐洲已明顯顯示出維護歐洲本土汽車企業(yè)的態(tài)度,一旦特斯拉和中國電車太強勢,不排除歐盟會采取更進一步的措施。
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