發(fā)布會(huì)圓滿(mǎn)落幕、實(shí)車(chē)尚未交付、普通用戶(hù)還沒(méi)摸到車(chē)鑰匙，全網(wǎng)鋪天蓋地的“72小時(shí)翻車(chē)通稿”就準(zhǔn)時(shí)刷屏。統(tǒng)一的文案邏輯、雷同的負(fù)面劇情、精準(zhǔn)卡點(diǎn)的傳播節(jié)奏，一套預(yù)制好的黑稿流水線(xiàn)操作，赤裸裸擺在所有人眼前。

而這，就是零跑D99剛剛公布價(jià)格后，面對(duì)的局面。

一臺(tái)還沒(méi)有真實(shí)用戶(hù)口碑、沒(méi)有大規(guī)模實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的全新旗艦MPV，為何會(huì)在上市當(dāng)夜，就被行業(yè)集體“圍堵”。

其實(shí)，當(dāng)看完朱江明親自敲定的售價(jià)、曹力全程拆解的產(chǎn)品硬實(shí)力，答案其實(shí)一目了然。

零跑的定價(jià)，本身就是最大的“原罪”

根據(jù)《車(chē)友觀察》了解，6月25日的零跑發(fā)布會(huì)，整場(chǎng)最高光、也最讓行業(yè)緊張的瞬間，就是朱江明公布售價(jià)的那一刻。

24.98萬(wàn)的起售價(jià)，直接殺入25萬(wàn)級(jí)主流高端MPV市場(chǎng)，搭配上市超六萬(wàn)的專(zhuān)屬權(quán)益、全套終身質(zhì)保福利，徹底顛覆了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)維持多年的定價(jià)規(guī)則。

長(zhǎng)期關(guān)注MPV市場(chǎng)的車(chē)友都清楚，25到35萬(wàn)價(jià)位，是一眾主流品牌的利潤(rùn)自留地。行業(yè)默認(rèn)的通用玩法早已固化：壓低入門(mén)價(jià)格做噱頭，核心底盤(pán)、續(xù)航、智駕、舒適配置全部閹割，消費(fèi)者想要完整的豪華體驗(yàn)，只能加價(jià)上高配、頂配，車(chē)企靠配置差價(jià)穩(wěn)穩(wěn)賺取高額利潤(rùn)。

但這一次，零跑完全不按行業(yè)套路出牌。

曹力在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，D99作為零跑的旗艦重磅車(chē)型，堅(jiān)決不做“乞丐版入門(mén)車(chē)”。整臺(tái)車(chē)的核心硬件、關(guān)鍵體驗(yàn)配置，全部全系標(biāo)配，不為定價(jià)妥協(xié)減配，不為市場(chǎng)套路壓縮成本。

這也是整場(chǎng)風(fēng)波的根源。

同價(jià)位的競(jìng)品入門(mén)車(chē)型，大多還在用小容量電池、兩驅(qū)架構(gòu)，空氣懸架、高端智駕硬件、旋轉(zhuǎn)座艙都是頂配專(zhuān)屬的奢侈品。而零跑D99的入門(mén)版本，直接拉滿(mǎn)了整車(chē)基礎(chǔ)素質(zhì)，大電池長(zhǎng)續(xù)航、高端底盤(pán)架構(gòu)、全套智駕硬件一應(yīng)俱全。

當(dāng)其他品牌還在靠配置分層收割用戶(hù)時(shí)，朱江明的定價(jià)邏輯，直接把高端MPV的入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，硬生生拉高了一個(gè)層級(jí)。

這種不講溢價(jià)、只拼產(chǎn)品的打法，直接打亂了整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的利潤(rùn)節(jié)奏，也讓習(xí)慣了溫和內(nèi)卷的同行，產(chǎn)生了極強(qiáng)的危機(jī)感。

D99的硬核產(chǎn)品力，才是“被眼紅”的核心

如果只是定價(jià)親民，或許還不至于引來(lái)如此大規(guī)模的定向輿論打壓。在《車(chē)友觀察》看來(lái)，真正讓行業(yè)忌憚的，是零跑D99落地的、肉眼可見(jiàn)的越級(jí)產(chǎn)品實(shí)力。

在新能源MPV普遍同質(zhì)化、只改外觀不升級(jí)內(nèi)核的當(dāng)下，這臺(tái)車(chē)的諸多細(xì)節(jié)，完全跳出了同級(jí)的常規(guī)水準(zhǔn)。

現(xiàn)在市面上多數(shù)家用商務(wù)MPV，始終擺脫不了傳統(tǒng)車(chē)型的短板，續(xù)航縮水、場(chǎng)景單一、底盤(pán)質(zhì)感拉胯，是用戶(hù)吐槽最多的痛點(diǎn)。而零跑D99直接補(bǔ)齊了所有短板，把實(shí)用性和體驗(yàn)感拉到了新高度。

超大容量的電池布局，讓這臺(tái)MPV徹底擺脫了增程車(chē)型頻繁啟機(jī)、續(xù)航拉胯的通病，日常市區(qū)通勤可以全程純電行駛，靜謐性和能耗表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)水準(zhǔn)，長(zhǎng)途出行也完全沒(méi)有續(xù)航焦慮，徹底改變了用戶(hù)對(duì)增程MPV的固有認(rèn)知。

最貼合家用和商務(wù)需求的，是它靈活的座艙布局。不再是傳統(tǒng)MPV死板的座椅結(jié)構(gòu)，多模式可變的座艙場(chǎng)景，既能滿(mǎn)足商務(wù)接待的高端體面感，也能適配家庭出游、戶(hù)外休閑的生活化場(chǎng)景。尤其是針對(duì)性?xún)?yōu)化的第三排空間，打破了同級(jí)車(chē)型壓抑、雞肋的通病，讓整車(chē)每一個(gè)座位，都具備實(shí)打?qū)嵉氖褂脙r(jià)值。

同時(shí)在底盤(pán)用料、供應(yīng)鏈品控上，零跑也拿出了旗艦該有的誠(chéng)意。全套一線(xiàn)主流硬件加持，搭配可調(diào)節(jié)的高端底盤(pán)配置，讓這臺(tái)家用MPV的行駛質(zhì)感，超越了同價(jià)位很多主打高端的競(jìng)品。

熟悉零跑的人都知道，品牌一直堅(jiān)持全域自研的路線(xiàn)，靠著自研體系壓縮成本、提升產(chǎn)品實(shí)力。朱江明堅(jiān)持的“好產(chǎn)品不賣(mài)高價(jià)”理念，在D99身上體現(xiàn)得淋漓盡致。沒(méi)有品牌溢價(jià)加持，不玩營(yíng)銷(xiāo)套路，只用實(shí)打?qū)嵉呐渲煤投▋r(jià)讓利消費(fèi)者。在靠溢價(jià)賺錢(qián)、靠減配盈利的MPV賽道里，這樣的產(chǎn)品，注定會(huì)動(dòng)了太多人的奶酪。

結(jié)語(yǔ)：網(wǎng)絡(luò)是煽動(dòng)者的回音壁，現(xiàn)實(shí)是實(shí)干家的大舞臺(tái)

縱觀整個(gè)零跑D99輿論事件，從頭到尾都沒(méi)有真實(shí)的用戶(hù)差評(píng)，沒(méi)有實(shí)測(cè)翻車(chē)的真實(shí)案例，只有提前預(yù)制、批量分發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化負(fù)面通稿。

行業(yè)從來(lái)不會(huì)針對(duì)一臺(tái)平庸的車(chē)型大動(dòng)干戈，所有的刻意抹黑和輿論針對(duì)，本質(zhì)都是源于發(fā)自?xún)?nèi)心的忌憚與眼紅。

零跑D99的出現(xiàn)，撕開(kāi)了高端MPV市場(chǎng)多年的潛規(guī)則。它告訴所有消費(fèi)者，25萬(wàn)級(jí)的高端MPV，不用接受乞丐版減配，不用為品牌溢價(jià)買(mǎi)單，入門(mén)即滿(mǎn)配、高配超良心，才是一臺(tái)旗艦車(chē)型該有的樣子。在同質(zhì)化嚴(yán)重、內(nèi)卷愈發(fā)畸形的汽車(chē)市場(chǎng)，敢于打破行業(yè)套路、堅(jiān)持產(chǎn)品為本的車(chē)企本就不多。

而這場(chǎng)沒(méi)來(lái)由的輿論黑潮，恰恰反向印證了一件事：零跑D99的產(chǎn)品力和定價(jià)力，真的足夠強(qiáng)，強(qiáng)到讓整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都為之緊張。