北京
有一種車，總說自己既能下賽道又能接孩子，但真正把這條線走穩(wěn)的，992.2這代保時捷911 Carrera S是獨一份。別的車要么太舒適，丟掉了速度和刺激感；要么太硬核，日常開著并不舒服。這臺C2S不同——它找到運動和豪華之間那個精確的中點，然后往上拔，做到了接近魔幻的東西。怎么形容呢，如果說某臺性能四門轎跑是50%運動加50%實用，那這臺C2S是100%運動、100%實用，同時成立。
核心在車尾。這臺車的3.0升雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機，現(xiàn)在拿出了473馬力和530牛·米的峰值扭矩，這數(shù)字已經(jīng)接近老款997代Turbo的水平了。而且它不是把基礎版911簡單刷個程序就完事，為了比標準版多出這85馬力、80牛·米，它直接用了上一代992.1 Carrera GTS的渦輪和中央冷卻器。配上八速PDK雙離合變速箱、起步控制系統(tǒng)、Sport Chrono組件，還有后軸上那寬度可觀的一套倍耐力輪胎，保時捷官方給出的后驅(qū)版0到96公里/小時加速時間是3.3秒；有海外媒體實測，這個數(shù)字甚至做到了2.7秒。四分之一英里加速，10.8秒完成，尾速205公里/小時，極速奔向307公里/小時。這已經(jīng)不是“比入門快一點”的水平，是明顯快出一截。而且它能全天候這樣玩，五千轉(zhuǎn)彈射起步，車子像沒事一樣，像從停止標線前緩緩駛出那般從容。
直線快，是保時捷的基本操作。拐彎才是它更鋒利的地方。在哈德遜河谷的熊山，清晨的山路上，它的轉(zhuǎn)向精準而力道恰好，配合PASM運動懸掛選裝和車身降低10毫米，整個車頭指哪打哪，利落得像公路上的另一種生物。而且即使開著運動模式，底盤也沒變得過分硬碰。它壓過那些破裂的路面時，依然帶著讓人舒服的順從感，保時捷從不做死硬的設定。在50英里長的環(huán)路上奔襲，它一直有這種奇妙的雙重性格——低重心、后置發(fā)動機帶來的那種物理抓地力，讓駕駛座上的你明明白白感知到速度，但傳遞到脊椎上的，卻是一輛每天都能開的GT車的氣質(zhì)。
它不止快，而且穩(wěn)。不是那種硬把自己繃成鐵板的穩(wěn)，而是你能跟它合作，一起把路上所有起伏都吃掉的穩(wěn)。這就是這臺C2S最難描述的地方：它日常開不會有半點委屈你，可一旦你把車頭對準一條好路，它能立刻變成你想要的那個純粹機器。那些彎道上碾過柏油補丁的時刻，你會覺得，它不是要當你的日常伴侶或者周末玩具的二選一，它是把兩條路一起走完了。
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