北京
一場(chǎng)發(fā)生在瑞典測(cè)試跑道上的速度革命，源頭竟然是一次遠(yuǎn)程軟件推送。科尼賽格Jesko Absolut憑借一次OTA更新將四分之一英里紀(jì)錄推至量產(chǎn)車史無前例的高度，8.54秒、尾速190英里。
這組數(shù)字放在兩年前那場(chǎng)0-250-0英里/小時(shí)紀(jì)錄挑戰(zhàn)之后，具有更清晰的路標(biāo)意義。1600馬力的Jesko Absolut如今只需2.26秒就能把時(shí)速表甩到60英里，9.38秒觸達(dá)200英里。半英里成績(jī)也足夠瘋狂——12.76秒、232英里/小時(shí)。這是非電動(dòng)量產(chǎn)車兩項(xiàng)短程沖刺的新坐標(biāo)。更讓純粹主義者興奮的是，Jesko是后驅(qū)架構(gòu)，測(cè)試路面就是科尼賽格在恩厄爾霍爾姆工廠那條未經(jīng)特殊處理的跑道，不像那些帶電的超跑伙伴，它身上沒有一絲電氣化的痕跡。
科尼賽格沒有把技術(shù)細(xì)節(jié)攤得很開，只透露牽引力控制調(diào)校、換擋邏輯優(yōu)化和彈射控制精修是這次突破的關(guān)鍵推手。整個(gè)軟件套件會(huì)通過空中升級(jí)推送給所有Jesko Absolut車主。測(cè)試車手Markus Lundh完成整輪沖擊時(shí)一手握方向盤一手拿手機(jī)的畫面，大概是這次紀(jì)錄日最松弛的注腳——把232英里/小時(shí)開出了通勤般的從容感。
想要理解Jesko Absolut為什么在直線上如此偏執(zhí)，得看它身上的空氣動(dòng)力學(xué)取舍。它沒有Jesko Attack那塊醒目的尾翼，取而代之的是兩片鯊魚鰭，前分流器翼片處理得更平整，前部通風(fēng)口造型不同，車尾被拉長(zhǎng)，輪圈加了氣動(dòng)罩，一切設(shè)計(jì)都指向同一個(gè)目標(biāo)：最大限度降低阻力、無限逼近極速天花板。藏在駕駛艙后方的那臺(tái)雙渦輪增壓5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，燒E85燃料輸出1600馬力，普通汽油也有1280馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以拉到8500轉(zhuǎn)/分鐘，那支僅重27.5磅的曲軸至今保持著最輕V8曲軸的名號(hào)。整備質(zhì)量只有3064磅，動(dòng)力經(jīng)過自研的九速“光速”變速箱切向后輪。
不過科尼賽格顯然沒打算在這張成績(jī)單上蓋章收工。公司創(chuàng)始人Christian von Koenigsegg在視頻末尾把話頭轉(zhuǎn)向了2300馬力、極速249英里的Gemera，那款四座GT比Jesko重、更偏舒適，但確實(shí)搭載了一套全輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。他說了句“我們?nèi)匀豢吹礁倪M(jìn)的空間”，又補(bǔ)了一句“這才剛剛開始，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。”這句話放在一次次把量產(chǎn)車物理邊界往外推的公司身上，大概不只是一句結(jié)束語那么簡(jiǎn)單。
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